汽车发动机正时链试验中的纳米摩擦

在汽车发动机正时链系统工作性能试验中,通过对链条滚子、套筒、销轴等表面SEM形貌失效分析,发现在间隙配合的中链板与销轴之间的工作结合面出现了细小的皱纹,而同一销轴两端与两个外链板过盈配合的结合面却不存在这种现象。这种接触表面的形成,是位移在纳米条件下,并且在垂直交变载荷与表面切向力的合力所导致的结果,最终导致配合面的微小变形。这表明微动磨损在纳米级别的微动磨损初期应首先是表面的晶界变形,而不一定微动磨损的结果就是接触表面的破坏。这种大面积接触的微动不同于一般小面积接触的微动,试验中出现的微动磨损现象也是纳米摩擦学中的另一典型的初期特征。

压电双晶片谐响应有限元模拟分析

利用ANSYS软件对压电双晶片进行谐响应模拟分析,得到压电双晶片的谐振频率为36 000Hz,谐振振幅为0.512×10-5m.通过正交实验,分析比较出影响压电双晶片谐振频率及振幅的主要因素,得出了压电双晶片尺寸的优化组合,压电片尺寸参数为:20 mm×6 mm×0.4 mm,基片尺寸为20mm×6 mm×4 mm.

斜拉式压电振动给料器的数值分析与实验研究

提出了侧向斜拉压电驱动供料器的新结构,其驱动源的安装角度为与水平夹角60°,与垂方向夹角12°,产生圆周和垂直两个自由度的驱动力,提高了供料器的供料性能。在分析其驱动结构和物料运动性能后,利用了Ansys软件对整机进行有限元分析,优化了驱动结构并获得了整机的共振频率。分析了驱动频率与给料速度的关系、驱动电压与给料速度的关系以及驱动输出频率与输出电流的关系。

影响东风7C/7G机车轴重转移的几个因素分析

文章通过正交试验对影响东风7C/7G机车轴重转移的因素:一系弹簧刚度、二系旁承刚度和牵引点高度等进行了分析。得出影响机车轴重转移的重要程度依次为:牵引点高度,二系旁承刚度和一系旁承刚度。通过多组试验得出最佳的牵引高度为:325mm,此时得到机车黏着重量利用率为0.949。

提高DF7系列机车黏着利用率的设计方案分析

分析DF7系列机车的牵引结构及特点,通过设计倾斜式牵引装置,进行了数据建模及计算分析。在原DF7系列机车转向架牵引点高度不变的情况下,调整牵引杆角度,当倾斜角度α0=0.5 rad时,DF7系列机车黏着利用率可达到η=0.945,此结果较DF7系列机车原有牵引黏着有较大提高。采用此倾斜牵引方案的机车黏着利用率比采用调整水平牵引装置的机车黏着利用率低。

DF_(7G-E)型内燃机车宽轨转向架的研制

介绍了适应1 520 mm轨距DF7G-E型内燃机车转向架的主要技术参数、性能特点、总体布置及其主要零部件的结构特点,通过计算分析及试验,表明该转向架具有良好的可靠性及动力学性能水平。