采用低温硫化提高12.00R20载重子午线轮胎胎圈性能

针对12.00R20全钢载重子午线轮胎使用中出现的胎圈损坏问题,测试胎圈破坏初始点——胎体反包端点粘合胶的等效硫化时间。通过采用低温硫化工艺(145℃),将胎体反包端点粘合胶的最高硫化温度控制在141℃,胎圈损坏的轮胎退赔率下降50%以上。

全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺的探讨

对23.5R25全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺进行试验研究。结果表明,与采用过热水硫化工艺相比,采用氮气硫化工艺能保证轮胎外部硫化程度不变,总硫化时间一致,生产效率不受影响,且对成品轮胎的耐久性能无不良影响。

高导热硫化胶囊在轮胎生产中的应用

研究高导热硫化胶囊替代普通硫化胶囊在轮胎生产中的应用。结果表明:采用高导热硫化胶囊可以缩短轮胎硫化时间,提升硫化效率;以高导热硫化胶囊替代普通硫化胶囊,对轮胎整体硫化程度及关键部位胶料物理性能没有不良影响;可以大幅度减小硫化蒸汽消耗量,节能降耗效果明显。

硫化模具清洗方法的探索

通过对多种硫化模具清洗方法的探索,选取一种或几种合适的清洗方法,应用于工厂模具清洗,提升了轮胎外观品相。

硫化历程对胎面胶微观结构和性能的影响

将同一胎面混炼胶分别在140℃、145℃、150℃、155℃和160℃硫化了1.5倍和2.0倍的工艺正硫化时间(t_(90)),研究硫化温度和硫化时间对胎面胶交联密度、填料分散及物理机械性能的影响。结果表明,硫化温度不大于150℃时,硫化时间长的硫化胶交联网络更完善,硫化温度大于150℃时,硫化时间短的交联网络更完善;硫化温度升高,胎面胶的焦烧时间缩短,填料的分散性相对较好;胎面胶的撕裂强度随着硫化温度的升高和硫化时间的延长明显降低。