胶接缝节段预制拼装桥梁的抗裂性计算

目前在胶接缝节段预制拼装桥梁设计中关于抗裂性的计算,偏安全的计算方法是不考虑混凝土抗拉强度,导致了胶接缝节段预制拼装桥梁预应力度偏高。本文结合试验结果提出了抗裂性计算公式,并对《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3—1985)(以下简称85版桥规)的适用性进行了验证,为胶接缝节段拼装桥梁抗裂性计算提供参考依据。胶接缝节段拼装桥梁抗裂性与节段端面处理方法和清理干净程度有关,在节段拼装桥梁的施工中需重视节段端面的清理质量。在节段端面清理较好的情况下可以考虑环氧胶层与混凝土粘结抗拉强度对抗裂性的贡献,采用85版桥规的计算方法是安全可靠的,能够有效降低预应力度,节省材料。

高速铁路大跨度空腹式连续刚构设计

银西高铁漠谷河2号特大桥桥高114 m,为适应桥高并结合地形起伏要求,主桥采用(120+210+120)m预应力混凝土空腹式连续刚构桥,主梁为拱形V撑与箱梁截面的新型组合结构形式,该结构为铁路预应力混凝土桥梁跨度之最。采用Midas软件对主桥进行结构计算,模拟悬臂浇筑法施工,辅助以临时扣锁和支架,使V撑上下弦可以同时施工。计算结果表明,该结构增加了结构的跨越能力,减少了跨中收缩徐变上拱值,在施工及运营阶段的刚度、强度均满足规范要求,具有良好的动力特性。该结构采用柱板式空心墩与主梁固结,线性优美,工程经济,结果可为铁路大跨高墩桥梁设计和施工提供参考。

青藏铁路高原冻土区桥涵工程设置

青藏线格拉段多年冻土地区达550 km,全线平均海拔4 000 m以上,多年冻土区的桥涵勘测与一般地区相比,差异很大,简要阐述了对高原冻土地区铁路桥涵工程设置的几点认识。

何寨渭河特大桥跨度64m简支箱梁车桥动力性能研究

通过分析何寨渭河特大桥跨度64 m预应力混凝土简支箱梁在200 km/h动力集中式电动车组、SS7D牵引的双层客车两种列车通过桥梁时,车辆系统和桥梁系统的动力响应,总结大跨度简支箱形梁桥的车桥动力特性,并验证该桥梁设计的行车安全性及乘坐舒适性。

城际铁路长联大跨连续梁桥设计关键技术研究

随着我国城际铁路建设步伐的加快,长联大跨连续梁桥的应用越来越多,为解决长联大跨连续梁设计中的几个关键技术问题,依托西安北至机场城际铁路渭河特大桥的设计,采用理论计算和数值模拟相结合的方法,建立主桥模型进行计算,研究该桥临时支座解除时机、地震效应特点、大梁缝轨道方案等诸多设计问题,解决了该桥的临时支座设计解除时机、抗震设计难度大和大梁缝轨道平顺性难保证等问题。研究表明,采用合理的临时支座解除时机、抗震设计方法和轨道方案等关键技术,能较好解决长联大跨连续梁桥在城际铁路中的应用难题。

浅谈青藏线高原冻土地区桥涵工程设置

青藏线各拉段多年冻土地区550km，全线平均海拔4000m以上，桥涵勘测距一般地区相比差异很大。本文简要阐述了高原冻土地区铁路桥涵工程设置的几点认识。