汽车安全带产品质量现状的分析研究

随着汽车碰撞安全性能要求的不断提高,整个社会对安全带产品的质量和性能日益重视。阐述了国内安全带产品的市场情况,以两次安全带国家抽查的试验结果为依据,对各检测项目的试验数据分别进行统计分析,并与现行国家标准进行对比,查找并研究目前安全带产品存在的共性问题。结果显示,除两批次产品不合格外,市场上的安全带产品总体质量较好,且某些检测项目的试验数据要远优于标准限值,此研究对分析安全带产品的质量状况具有现实意义。

基于最优控制和模糊控制的半主动悬架仿真研究

在被动悬架汽车1/4车辆动力学模型基础上,给出了悬架系统的状态空间方程,并分别利用随机线性最优控制理论和模糊控制理论,设计了LQG最优控制器及双输入单输出的二维模糊控制器。在SIMULINK中建立了路面激励、被动悬架系统、最优控制系统及模糊控制系统模型,通过仿真试验分析两种控制策略对车身振动加速度、悬架动挠度及轮胎动载荷的影响。结果表明两种控制策略均可给汽车平顺性和舒适性带来显著改善与提高。最后,对两种控制策略优缺点进行了比较及评价。

飞机牵引车主动悬架的最优控制

针对飞机牵引车主动油气悬架的控制问题,提出了一种以悬架和车身之间作用的合力为研究对象的设计方案,解决了因油气弹簧刚度和阻尼的非线性给控制系统带来的问题.以提高飞机牵引车的乘坐舒适性和操纵稳定性为控制目标,采用最优控制理论,根据车身加速度、悬架动行程和轮胎变形量三个指标的容限,给出权重系数矩阵,进而求得反馈控制矩阵.仿真结果表明:该方案可以减小车身加速度和轮胎动载荷,提高了车辆的控制性能.飞机牵引车采用静液传动,可以方便地对油气弹簧进行刚度调节,此方案易于工程实现.

巴西汽车排放法规要求

近年，中国汽车出口巴西市场发展迅速，对巴西认证技术的研究也成为国内汽车企业出口巴西市场的重要需求。为此，本文从排放法规要求方面，解读巴西最新的排放测试及燃料要求，为汽车出口企业提供相关参考。

行人保护aPLI腿型试验性能研究

对比了先进行人腿型碰撞器(aPLI)与柔性腿型碰撞器(FlexPLI)在结构上的差异,在此基础上分析了2种腿型碰撞器在响应机理和伤害指标上差异的内在原因,并进一步分析了aPLI腿型与车辆碰撞响应特性,总结了不同类型车辆的aPLI腿型试验结果的潜在规律,即轿车的最大大腿弯矩、最大小腿弯矩和内侧副韧带(MCL)伸长量普遍高于SUV车型,最后,针对aPLI腿型与不同类型车辆的碰撞响应特性提出了aPLI腿型开发策略。

车辆幕罩眩光的形成机理及评价测试

幕罩眩光是一类与车辆设计和人机工程相关的视觉危险源,我们要对此类眩光的影响有充分的认识,该文对该类眩光的产生和影响因素进行了研究和测试,分析了由车辆仪表台面板和前挡风玻璃二次反射形成的幕罩眩光的产生机理。针对其影响因素从人机工程学的角度出发,提出了一套车辆幕罩眩光的检测和评价方法,并提出了车辆设计过程中减少或避免此类眩光的相关建议。

基于行人保护性能的车辆头型试验区域共性吸能结构分析

随着2018版C-NCAP行人保护考核的加入,行人保护正向开发已经被多个主机厂关注。国外全球性法规《GTR 9》,欧盟《ECE R127》,EURO-NCAP等对行人保护性能有明确要求。对于我国的自主企业,其车身结构还处于跟随模仿的阶段,因此对于合理的吸能结构分析具有很重要的意义。企业的结构设计按照车型定义会形成架构平台,掌握行保头型的共性吸能结构,有利于提升结构平台性能水平,有利于降低研发费用,缩短周期,同时为高指标的得分策略提供基础的技术支撑。