DOP对聚氨酯弹性体性能影响研究

邻苯二甲酸二辛酯(DOP)与聚四氢呋喃醚二醇(PTMG)和2,4-甲苯二异氰酸酯(TDI)合成的预聚体按照质量比0、10%、15%、20%的比例进行互混,以3,3′-二氯-4,4′-二氨基二苯基甲烷(MOCA)作为扩链剂,分别制备PU-0、PU-10、PU-15、PU-20聚氨酯弹性体,并对其硬度、拉伸强度、撕裂强度、耐磨性能、动态性能等进行了研究。结果表明,随着DOP用量的增多,材料的玻璃化转变温度(T g)降低,阻尼因子(tanδ)出现轻微增大,硬度、拉伸强度、撕裂强度、耐磨性能逐步降低,拉断伸长率、压缩永久变形增加;DOP对材料的热老化无明显的促进或抑制作用。

聚氨酯阻尼材料的改性与结构设计研究进展

概述了聚氨酯的阻尼机理和改性与结构设计,改性与结构设计从微观改性与宏观结构设计两部分进行了阐述。其中微观改性介绍了五种传统的改性手段(软硬段结构设计、物理共混、化学共聚、互穿聚合物改性和构造悬挂链结构)的最新研究以及近几年来的新型改性手段(超分子结构和压电阻尼结构);宏观结构设计简要介绍了经典阻尼结构,并着重对近几年研究的梯度/渐变结构进行了论述。最后对聚氨酯阻尼材料的未来发展进行了展望。

风电叶片前缘防护技术研究进展

综述了应用于风力发电机组中风电叶片前缘腐蚀的影响、前缘腐蚀的原理以及前缘防护技术的相关进展,并对未来叶片前缘防护的发展提出展望。

二氧化钛对聚氨酯抗紫外性能影响的研究

采用二氧化钛（Ti O2）为光稳定剂,制备了Ti O2/聚氨酯（PU）复合材料,并通过红外光谱分析和力学性能测试研究了紫外老化时间对纯PU材料和Ti O2/PU复合材料分子结构以及力学性能的影响。结果表明,纯PU分子链中醚键发生了氧化降解,老化后的纯PU力学性能降低。而Ti O2/PU复合材料的拉伸强度和扯断伸长率均有不同程度的提高,当Ti O2质量分数为5%～10%时,力学性能达到最佳,随着Ti O2用量的增加,Ti O2/PU复合材料的氧化降解程度逐渐减弱,材料黄变指数逐渐降低,当Ti O2质量分数为20%时,黄变指数降幅达41.5%。

含羰基端羟基硅氧烷改性聚氨酯弹性体的结构及性能

以聚四氢呋喃醚二醇(PTMG)和含羰基的端羟基硅氧烷(PDMS-C)为混合软段,采用预聚体法合成了一系列PDMS-C改性聚氨酯弹性体(SPUs),用傅里叶变换红外光谱对其结构进行了表征,并考察了PTMG与PDMS-C的摩尔比对SPUs力学性能和耐高低温性能的影响。结果表明,PDMS-C成功接枝到聚氨酯链段中。随着PDMS-C含量的增大,SPUs的拉伸强度降低,但与普通端羟基硅氧烷改性聚氨酯相比,其拉伸强度保持率大幅提高;随着PDMS-C含量的增大,SPUs的耐高低温性能均得到改善。

扩链剂种类和用量对高铁用聚氨酯减震垫成型及性能的影响

以4,4'-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、聚醚多元醇为主要原料,通过低压浇注机制备高铁用聚氨酯减震垫,考察了不同扩链剂种类及用量对聚氨酯高铁减震垫成型及性能的影响。结果表明,随着硬段含量的增加,聚合物的反应速度加快。高铁减震垫的拉伸强度、垂向静刚度增加,断裂伸长率减小,动静刚度比先减小后增大,耐低温性能下降,动态性能及耐热性能提高。随扩链剂分子链的增加,除1,3-丁二醇外,拉伸强度减小,断裂伸长率先增大后减小,耐油体积变化率增大,压缩永久变形减小,制品的静刚度增大,动静刚度比减小;耐低温性能改善。

聚氨酯材料在铁道建筑上的应用与发展

随着我国铁路建设的飞速发展,聚氨酯材料在轨道交通、铁道建筑领域的应用范围越来越广泛。本文简述了不同类型聚氨酯材料在铁道建筑方面的应用,并介绍了组成原材料、使用方法及开发前景。

高速铁路用聚氨酯微孔弹性垫的制备与性能

以4,4′-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、聚醚多元醇、扩链剂、匀泡剂、发泡剂和水为原材料,通过半预聚体法制备高速铁路用聚氨酯微孔弹性垫。研究了不同相对分子质量聚醚多元醇、异氰酸酯指数、水分含量对弹性垫性能的影响。结果表明,不同相对分子质量聚醚多元醇、异氰酸酯指数、水分含量及产品密度是影响性能的重要因素,通过适当控制这几方面,制得的聚氨酯微孔弹性垫能满足技术要求。

环氧树脂改性聚氨酯材料结构与性能研究

将环氧树脂E-51添加到聚氨酯材料中,采用不同添加工艺制备了不同比例的环氧改性聚氨酯材料,进行了力学性能测试,并通过红外光谱、热失重分析等对聚氨酯的形态结构和耐高温性能进行了表征。结果表明,环氧基在催化条件下能顺利和异氰酸酯反应生成噁唑烷酮结构材料;E-51采用前期添加工艺,其材料力学性能及耐热性优于后期添加;随着E-51用量的增加,材料硬度提高,拉伸性能降低,耐高温性能逐步提高。

NDI/MDI基聚氨酯弹性体性能研究

采用预聚体共混法,以聚己内酯PCL220N为软段,1,4-丁二醇BDO进行扩链,制备了NDI/MDI基聚氨酯弹性体,研究了其合成工艺及共混比对材料性能的影响。结果表明,选用预聚体共混法制备的聚氨酯弹性体的综合力学性能较优异,并且其弹性体的损耗模量和损耗因子峰值较低,向低温处移动;NDI体系中加入一定量的MDI有利于改善材料的力学性能,但会使材料的损耗因子增大。综合比较,当NDI/MDI=1/1时,材料的综合性能较优异。

膨胀石墨在阻燃软泡聚氨酯铺地材料中的应用

研究了膨胀石墨(EG)在阻燃软泡聚氨酯铺地材料中的应用,考察了不同种类EG的热降解历程,比较了不同种类EG及用量对阻燃软泡聚氨酯力学性能、燃烧性能的影响。结果表明,具有大膨胀倍率、高成炭性、高热释放量的EG所制备的软泡聚氨酯材料的阻燃性能较好;随着EG用量的增加,软泡聚氨酯材料的阻燃性能提升,但力学性能下降明显。通过临界热通量测试,给出了EG不同测试阶段的阻燃机理,为后续铺地材料设计提供理论基础。

聚氨酯泡沫合成轨枕产品均匀性评价研究

产品性能均匀性尤其是弯曲强度均匀性是聚氨酯泡沫合成轨枕的一个重要技术衡量指标。通过对弯曲强度与密度关系进行研究,发现弯曲强度与密度基本正相关,并通过数值拟合建立了弯曲强度σ与密度ρ的数学关系模型σ=180ρ^(2)。根据该模型的密度进行预测,其弯曲强度最大误差为6.97%,而采用10个样品的密度均值进行预估,则预估准确度可达98.92%。根据试验结果并结合产品技术指标要求,提出了±15%的密度离散性指标。该研究结果对于聚氨酯泡沫合成轨枕的质量检测、把控及优化均有重要实践意义。

NDI型聚氨酯弹性体的合成及性能研究

采用1,5-萘二异氰酸酯(NDI)合成了聚氨酯弹性体,对其拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度、损耗因子等性能进行了研究。结果表明,聚己二酸乙二醇酯(PEA2000)与聚己内酯多元醇(PCL2000)复配的多元醇体系中,随着PCL2000用量的增多,材料整体性能更好;在一定范围内,材料的硬度、拉伸强度随着异氰酸根指数(NCO值)的增大而增加;NDI体系的聚氨酯具备良好的动态性能及耐热性能。

不同软段对NDI基聚氨酯微孔弹性体性能的影响

采用1,5-萘二异氰酸酯(NDI)作为硬段、多元醇作为软段,研究了不同类型软段对聚氨酯微孔弹性体(MPUE)性能的影响。结果表明,由聚己二酸乙二醇(PEA)制备的MPUE耐热性能最好;聚己二酸1,4-丁二醇酯(PBA)制备的MPUE硬度最大;聚己内酯(PCL)制备的MPUE综合力学性能、耐油性能最优,吸水率最低;聚四氢呋喃(PTMG)制备的MPUE回弹性最高,压缩永久变形最小,低温适应性最好;PEA和PCL制备MPUE微相分离程度高,使用温域范围宽;与PEA和PBA相比,PCL和PTMG制备的MPUE常温下具有更好的动态性能。

关于动物检疫监督工作的几点思考

近笔者通过对动物检疫过程中出现的问题做了总结和分析，针对如何提高动物检疫工作效率和保障工作质量，提出了的良好对策和方法，与大家共同探讨。