东大桥站群洞施工开挖面距的优化分析

以北京地铁17号线东大桥站标准段为工程背景,研究PBA工法中小导洞开挖面距对地表沉降的影响。由5、10、15、20 m四种开挖面距下的数值计算结果表明:随着小导洞开挖面距的增加,地表沉降减少,但两者之间呈非线性变化关系;当开挖面距小于15 m时,增大开挖面距将显著减少地表沉降,当开挖面距大于15 m时,继续增大开挖面距对地表沉降的影响很小。实测结果表明当开挖面距为15 m时,满足工程沉降控制要求。

邻近既有线大跨度地铁车站浅埋暗挖施工控制技术

以地铁17号线东大桥站下穿既有6号线区间隧道为背景,根据施工中的难点提出相应的解决措施,尤其是在上层导洞高程与既有线高程相同,下层导洞高程小于既有线高程,导洞封端距既有线最小距离仅为3.2 m,且既有线变形控制要求在3.2 mm的情况下,提出超前局部全断面注浆与洞桩法相结合的施工方法,同时优化导洞的施工顺序和施工间隔,以控制既有结构的变形和地下管线的安全。

地铁暗挖车站下穿桥梁基础施工工法探究

北京地铁八号线安华桥站采用浅埋暗挖法,下穿北三环路和安华桥基础,论证了下穿桥基的施工方法,采用了最优的工法和注浆加固措施,较好地控制了桥基变形沉降,对类似工程施工有一定的参考价值。

地铁车站旁穿建筑物变形及振动影响分析

北京地铁八号线中国美术馆站暗挖施工旁穿建筑物,分析预测了地铁施工对建筑物的沉降变形影响,采用专用监测设备测试了建筑物现状振动及将来运营线地面振动对建筑物内的电子信息设备可能产生的影响程度。地铁施工引起的建筑物沉降变形及运营振动不会对建筑物及内部的电子信息设备的正常运行造成任何影响。

小导洞开挖的围岩应力分布规律——以北京地铁17号线东大桥1号导洞为例

为分析小导洞开挖引起的围岩应力重分规律,以及采用台阶法时台阶长度对其分布的影响,以北京地铁17号线东大桥站1号导洞为工程背景,通过数值模拟的手段,分析台阶长度对导洞拱顶、工作面前方以及右边帮外侧的围岩应力分布的影响。数值计算结果表明:随着台阶长度增加,拱顶径向应力及上台阶处工作面前方的竖向应力的峰值均呈非线性增加,而应力峰值位置发生后移,当台阶长度达到3 m时,应力峰值的位置不再随台阶长度的增加而改变;根据拱顶径向应力,导洞沿纵向可分为原岩应力区、增压区、减压区和稳压区;导洞边帮外侧出现应力增加区,其应力峰值在边帮外侧1.7 m处,为充分发挥围岩的自承能力,应严禁相邻两导洞同时开挖。研究结果可为台阶长度的合理确定,以及导洞超前注浆加固范围和时机的选择提供一定的参考。

大跨度扁平地铁车站下穿污水管变形分析与施工技术

北京地铁8号线中国美术馆站为单跨暗挖结构,具有跨度大、矢跨比小的特点。介绍了该站在粉土、粉细砂地层中平行下穿DN1050污水管的施工方法,采用Pipere-100内胀圈工艺对污水管管节进行防渗保护,洞内采取深孔注浆方案加固地层,确保了大跨度暗挖车站安全顺利地下穿污水管道。

浅埋暗挖车站下穿四通热力小室风险控制技术

北京地铁8号线中国美术馆站采用浅埋暗挖法,在砂卵石地层中下穿四通热力小室。文章论证了下穿热力小室的施工方法,采用深层沉降监测和分层沉降监测技术,控制了热力小室变形沉降,对类似工程施工有一定的参考价值。