CLT螺旋桨的节能效益及其应用

CLT螺旋桨的全称为尾流收缩叶梢有载螺旋桨,系由西班牙工程师Gomez首创,螺旋桨具有较宽的叶梢,如图1所示,根据船舶推进器尾流收缩原理,桨叶随边处直径相应减小,端板位于叶梢压力面,形状正好与螺旋桨盘面的流管形状相吻合,以减少端板的粘性阻力,增加进入螺旋桨的水流量,使螺旋桨推力有所增加,与常规螺旋桨相比,CLT桨具有下列优点:

“杂交”型海上高速船

分布在世界各国为数众多的海峡、海湾、陆岛和岛际航线迫切需要新一代的高速客船和客车渡船，这些高速渡船必须具有下列优点：舒适、高速、旅客或车辆上下快捷方便，高安全性、造价适宜、易于维护保养、易于实现大型化、多功能。

雷管引起的爆炸沉船——一起有趣的海事诉讼案

1978年1月13日深夜,加勒比海邻近西经75度北纬14度海面上,突然响起阵阵隆隆巨响,二、三十米高的火墙划破了夜空,不一会,9900总吨的“依弗·玛利亚”号货轮沉没在大海中。几天以后,据“依弗·玛利亚”轮船长,头发花白的威廉斯事后回忆,在离开圣胡安港时。

方兴未艾的海上旅游

看过电影<冰海沉船>或<坦泰尼克>的人,都会对一个世纪前那艘昙花一现的豪华海轮留下深刻印象,"坦泰尼克"号是第一代旅游船中的佼佼者,展现了20世纪初船舶设计和制造的最高水平.经历了一个世纪的发展,人们发现昔日只有少数富豪权贵才能享受的海上旅游如今已成为中产阶级休闲度假的一个好去处.

1993年船用主机市场分析

介绍了1993年完工船、订造船主机的选用情况。按装船主机功率计算,低速柴油机依次为MAN B&W、Sulger和三菱。其中MAN B&W占有58.44%(完工船)和58.74%(订造船)的市场份额。中高速柴油机的选用则较为分散,Wartsila和Sulzer中速柴油机均占有超过10%的市场份额。在消失多年以后,燃气轮机东山再起,重新进入商船主机使用领域。

中远集团加紧拓展集装箱班轮航线

介绍了中国远洋运输集团(COSCO GROUP)近年来努力拓展集装箱班轮航线的情况。1993～1994年间有20艘新造大型集装箱船陆续投入营运,中远集团集装箱运力已进入世界前列,目前每月有267个集装箱航班通往世界各国和地区。

即将问世的风力涡轮供电船

众所周知,广袤的近海水域具有十分充沛而稳定的风力资源,近海大陆架底部都往往蕴藏着丰富的油气资源,众多的石油公司正在近海水域进行油气田的勘探和开采工程.

船电节能新技术

除了推进主机以外，电站副机便是商船上排名第二的耗能大户了。近年来大量建造使用的第三代集装箱船电站功率通常为3000-5000千瓦．一般的万吨级货船电站功率也有1000千瓦。随着近年来主推进装置多种节能技术已得到推广应用．船电节能亦开始受到航运部门的重视，目前应用较多的有以下几种方法：

对转螺旋桨——商船节能新技术

1993年3月,日本三菱重工建造一艘名为Cosmo Delphinus(柯斯莫·台尔斐奴斯)的258000吨油船进行交船试航,该船采用一台7uec75csⅡ型低速柴油机作为推进主机,其额定输出功率为20600kw,当主机加大油门船舶以超过15节速度全速航行时,船尾水流显得十分平稳。

电子控制技术在船用柴油机上的应用

以美国底特律公司开发的底特律柴油机电子控制技术为例,从其基本组成、特点和经济效益方面加以叙述。并指出船用柴油机采用电子控制技术将是必然的发展趋势。

鳍叶节能

鳍是鱼类和其它水生脊椎动物特有的运动器官,按照鳍的生长位置通常可分为背鳍、臀鳍、尾鳍,胸鳍和腹鳍,籍助于这些鳍叶的奇妙作用,鱼才得以在水中自由自在游动。那么与鱼同样在水中运动的船舶,是否也可以在其适当部位安上鳍叶以改善船舶在水中的航行性能,从而取得一定的节能效果?

他山之石可攻玉

1989年7月,上海沪东造船厂工人冒着盛夏酷暑挥汗为一艘新建的2700箱集装箱船安装“心脏”——推进发动机,该船由联邦德国订造并设计,具有八十年代世界一流水平,可供环球集装箱运输航线使用。推进主机由7RTA84为上海船厂制造,高度超过15米。