船舶通过新加坡海峡的航行体会

1.新加坡海峡和马六甲海峡是连接南中国海与印度洋的主要航路,是波斯湾原油运往日本、韩国的最短航线。近年来,新加坡港大力发展集装箱中转,使通过新加坡海峡的大型集装箱船明显增多。主航道的水深在20m左右,可通过超大型油船,是世界上重要而又繁忙的海峡之一。

航行时船壳板突然漏水的应急措施

笔者外派在“PROSPERITY”轮工作时,有一次从越南西贡港满载17000吨大米,经印度洋,绕好望角去西非象牙海岸卸货的航次中,当航行在印度洋中的马尔代夫群岛南端时,突然发现该轮第二货舱内的污水井中出现30厘米的污水(装大米前,所有的污水井均清洗干净后用干布擦干,并检查了污水井内的滤网、吸口、单向阀等均处于正常使用状态,又在污水井盖板上铺了两层麻袋布,四周用水泥有间隔地围堵。并要求木匠每天早晚各一次,认真测量各压载水舱、污水井。货舱每天按时通风、并作记录,同时又将所有测量水位记录、通风记录记入航海日志)。 第二货舱发现污水后,除连续观测、注意污水水位的上升情况外,同时派人下舱检查污水来源,但因舱内只留下货物内的狭小通风道和梯道,没法发现污水来源。经连续不断测量各压载水舱的情况均正常,但污水井内的水位仍在慢慢增加,用货舱污水泵抽掉污水后,不到半天又满了,只能继续抽污水。经过2～3天的边航行边排出第二货舱的污水,但舱内的污水还是呈越来越多的趋势。鉴于这种情况,我们怀疑船壳板漏水。而且在往外排第二舱内污水的紧要关头,货舱污水泵又出现了故障而紧急抢修,同时舱内的污水水位上升得也更快了。在距东非最近的港口还有5天航程的情况下,我们果断地利用双层底中间一条从?