高速磁悬浮列车线路动态适应性研究

基于多体动力学理论,建立高速磁悬浮列车动力学仿真分析的模型,介绍车辆的拓扑关系结构和磁轨相互作用力建模方法,并针对直线、平面曲线和竖曲线(凸曲线和凹曲线)线路条件,仿真分析磁悬浮列车在100~600km/h速度范围内运行时的动态性能。研究表明,列车通过上述线路时,悬浮间隙和导向间隙的最大值均不超过12mm,悬浮力和导向力最大值均低于45kN,横向加速度最大值达到2.8m/s2,而垂向加速度最大值低于2.1m/s2,总体说明磁悬浮列车在不同线路上具有较好的适应能力。

EMS磁悬浮列车悬浮控制仿真研究

简要介绍悬浮斩波器的工作原理,研究磁悬浮列车的悬浮控制特性。运用Simulink软件进行不同参数下电磁悬浮动态响应的仿真分析,为斩波器的优化设计提供了依据。

国内外铁道车辆无障碍设施技术研究

文章通过研究欧洲轨道客车无障碍设施技术要求,并结合《25型铁路客车无障碍设施通用技术条件》,提出了后续铁道车辆无障碍设施空间和尺寸技术要求。

并联电池组模型简化算法及电流分布验证

随着电池技术日趋成熟,其应用的前景越来越广阔。为了获得更高的容量水平,提高整体的能量利用率,电池往往需要进行并联使用。目前常用的仿真方法将并联电池组当作大电池,忽略了电池之间的不一致性,更不能反映电池组内部的电流分布。该基于等效电路模型的简化算法适用于非均匀性并联电池,而且其适用于并联结构层数多的复杂电路。这种简化可以极大地提高仿真速度,同时在不一致的情况下保持精度。利用该算法进行的蒙特卡罗(Monte Carlo)仿真得到蓄电池并联数和正态分布参数,同时分析其对电流分布的影响。