隧道变形自动监测系统在南广铁路隧道施工中的应用

文章以南广铁路燕子山二号隧道监控量测为例,对采用隧道变形自动监测系统和常规水准测量两种监测方式测得的数据进行了对比分析。结果表明,两种监测方法都能真实、正确地反映隧道周围围岩的变化情况,但由于自动监测系统可以有效降低测量人员的劳动强度,更体现了其优越性和实用性。

中强膨胀土区高速铁路路基浸水试验研究

中强膨胀土区建设高速铁路,路基易产生上拱下沉病害,加剧轨道不平顺性,影响高铁正常运营。抑制膨胀土地基的胀缩变形成为关键技术问题。针对中强膨胀土天然地基和CFG桩加固地基的浸水对比试验,探究加载、浸水、失水工况下地基和路基面的变形特征,地基中含水率随时间和沿深度变化规律。研究结果表明:加载-浸水-干缩阶段,天然膨胀土地基与GFG桩加固地基的变形-时间关系曲线呈“S”型变化。膨胀土地基经CFG桩加固处理后,地基面的变形量较天然地基降低了78.3%~124.4%。加载阶段地基沉降和浸水阶段路基上拱横向近似呈“盆底”状分布;失水收缩阶段,地面收缩变形沿横向呈中间大两端小分布。浸水初期浅层膨胀土含水率快速增加;深层膨胀土的含水率增幅缓慢且少于5%;浸水停止后,浅层膨胀土含水率逐渐降低接近初始含水率,深层膨胀土的含水率增幅缓慢且少于10%。CFG桩能有效抑制膨胀土胀缩变形和控制路基面的上拱变形,满足高速铁路无砟轨道对路基变形控制的要求,研究成果可为中强膨胀土地区高铁路基建设提供技术支撑。

CRTSⅢ型先张预应力轨道板平面度变化规律研究

CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主知识产权的新型无砟轨道结构形式,其双向先张预应力轨道板具有精度高、工艺简单、可工厂化生产等特点,已广泛应用于我国高速铁路工程建设。由于轨道板为长薄型混凝土结构,在运输、储存和吊装过程中,因混凝土预应力、温度应力和重力等影响,易产生翘曲变形,影响轨道板的平面度,增加轨道精调成本。针对CRTSⅢ型先张预应力轨道板在不同施工阶段和不同环境状态下平面度的变化,研究其平面度的变形规律,以期为轨道板制造和铺设提供参考。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工常见质量问题及对策

文章针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中的常见问题,结合高速铁路具体施工实践,从上线施工准备、道床板施工精度控制、底座板及道床板裂纹控制、道床板离缝控制等方面,讨论了影响双块式无砟轨道的施工质量的常见问题,并针对性地提出了解决措施。应用结果表明,标准化、系统化的质量控制可有效降低CRTSI型双块式无砟轨道施工中的常见、易发质量问题,为类似工程实践提供了重要参考。

中原地区高速铁路绿化设计及建设管理--以郑万高铁为例

随着我国高速铁路建设迅猛发展及全球环保要求日益提高,高速铁路设计者和建设者对绿化越来越重视,发展"绿色铁路"、建设"铁路绿廊"的理念受到广泛关注和支持。为建造"人在车中坐、车在画中行"的生态铁路,需对新建高速铁路沿线站区及工区进行绿化设计。通过对新建郑万高铁沿线绿化设计及建设管理进行探索分析,可为后续中原地区其他高速铁路绿化设计及建设管理提供参考。

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工易发质量问题及对策

针对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中容易出现的无砟轨道上线施工准备不足、轨道板铺设精度控制低、底座板顶面及四角出现裂纹、自密实混凝土质量不达标等问题,结合某无砟轨道施工项目,介绍了该工程采取的施工措施和施工经验。实践证明,所采取的这些措施对减少CRTSⅢ型板式无砟轨道施工易发质量问题效果显著,具有推广价值。

高速铁路工务工程联调联试关键环节管控分析

高速铁路联调联试是验证高速铁路建设质量和开通运营安全的重要环节,工务工程联调联试是高速铁路联调联试的重要组成部分,直接决定了高速铁路系统功能及性能是否满足标准要求和开通运营条件。从前期准备、实施过程、后续管理等阶段研究分析工务工程联调联试关键环节的管控重点。研究发现,准备阶段应重点管控联调联试大纲编制、管理体系建立和前提条件确认等环节;实施阶段应重点管控实施安全、问题整改、实施效率等环节;后续管理阶段应重点管控动态验收报告编制、遗留问题整改、开通运营初期工作组织等环节。研究结论对规范工务工程联调联试施工组织管理,高质量开通高速铁路具有一定的指导意义,并可为后续更好开展高速铁路工务工程联调联试提供参考和借鉴。

客运专线桥隧交互区段箱梁过隧道施工方案比选

从整体铺架及桥隧综合施工方案出发,比较了简支梁桥的各种施工方案,并研究了隧道扩孔运梁的可行性,最终采用集中预制整孔箱梁通过部分扩孔隧道运梁的施工方案,实践证明:该方案是经济、合理、可行的。

高平顺性高铁轨道施工控制技术--以郑万、郑阜高铁为例

经过近十年的高速发展,我国高铁已从施工、建设到装备制造及营运管理形成了较为健全的结构体系。从近年建设情况来看,对新开通线路的轨道平顺性要求越来越高,因此,在施工过程中对轨道施工精度的要求也随之提高。在郑万、郑阜高铁2种不同类型无砟轨道的建设过程中,以"高平顺性轨道"为目标,增加无砟轨道管控流程、更新管控措施,实施无砟轨道施工全过程控制,并在部分区段进行新方法、新工艺的试验。结合施工全过程控制管理情况,该方法可有效降低费用,提高工作质量,为同类高铁建设提供借鉴。

质量剖面下建筑施工项目可靠性测度模型及其应用研究

根据建筑工程质量形成的一般规律,建立了包括10个节点要素的工程项目质量可靠性分析的贝叶斯网络(BN)结构;从铁路建设项目施工现场收集到数据后进行CPT参数学习,获得了完整的BN网络;采用两个典型样本数据对模型进行了检验,针对模型中的主要节点变量进行BN推理和敏感性分析,结果显示模型具有较好的预测功能。