隧道密贴下穿地铁车站结构变形数值分析

随着我国城市地铁的飞速发展,车站、隧道等空间交错结构愈来愈普遍,穿越施工工程越来越多。地铁交叉穿越传统的设计方法是两隧道之间保留2 ~10 m的夹层土,以减小上层隧道的变形。但这种工法产生的结构变形依然很大,已经无法满足北京地铁发展的需要。目前大多改为密贴穿越,密贴穿越技术大多采取注浆加固,这是一种被动的加固方法,一旦上层隧道产生沉降及变形,这种沉降及变形将无法恢复。目前北京较主流的穿越施工方法为新建地下结构顶板与既有地下结构底板密贴方法施工(专利工法) 。该工法采取液压同步控制顶升技术,在下穿段施工的各个阶段中按照不同的沉降变形量进行顶升调整,将上部结构恢复原状,有效地控制了施工期间对既有地下结构产生的变形。基于此,拟对上述两种工法进行比较,利用三维有限差分计算软件 FLAC 3D 软件,对北京某双矩形区间隧道密贴下穿既有地铁车站施工工程进行了全程仿真模拟。研究了两种工法下对既有地铁车站的变形受力影响,并给出了千斤顶工法下既有车站轨道结构典型的双峰形态沉降槽,为既有地铁车站的安全评估提供基础和依据。

城市轨道交通大型地下空间结构抗震性能设计

基于发展服务区域经济和缓解城市交通拥堵问题的愿景,城市轨道交通已开始逐渐往地下空间发展。为了给城市轨道交通创造一个安全的运行环境,必须加强大型地下空间结构抗震性能的设计。论文依托实际工程,以MIDAS/UTSNX软件为数据分析和模拟平台,对城市轨道交通大型地下空间结构抗震性能设计展开研究,希望能够为类似工程提供参考和帮助。

地铁车站与周边城市空间的结合设计

随着中国城市化进程的加快,城市轨道交通系统已成为各大中城市改善公共交通系统和公众出行质量的有力措施之一,但城市轨道交通设施尤其是车站占用了大量空间资源。如果独立地考虑城市轨道交通车站的规划建设,不仅因为车站与周围建筑建设的不同步而产生衔接空间低效利用的情况,而且会造成乘客集散时间延长及集散能力降低。国内外经验表明,城市轨道交通车站与周边建筑结合的效益显著,国内一些有识之士已经注意到这个课题的研究价值。在此,笔者将重点结合实例分析地下车站与周边建筑结合的典型形式、效果及特点,供我国城市轨道交通车站与周边建筑的设计者及决策者参考。