电动汽车用阀控铅酸蓄电池的研制

在传统的固定型VRLA和富液动力电池的基础上,开发了电动汽车用阀控铅酸蓄电池.针对动力电池寿命后期出现的正极活性物质(PAM)软化、正极板栅腐蚀、电解液干涸等各种致命问题,优化了结构设计,并对固化工艺、正极合金、充电方法等进行了改进和完善,使电池的75%放电深度实验室循环寿命达到了400～600次.

差示扫描量热法测定铅膏中添加剂含量的试验研究

本文提出了一种应用差示扫描量热仪测定铅蓄电池铅膏中复合添加剂含量的方法。研究结果表明,铅膏的DSC曲线在490~570℃温度范围内的放热峰与添加剂的热效应相呼应,由此放热峰面积计算得出的每克铅膏样品放热量与其中添加剂含量呈正比关系,得到单位样品放热量y和添加剂含量x关系的线性方程：y=43.609x-11.705,相关系数r=0.992 1。由此可通过极板铅膏的DSC曲线上相应的放热峰来计算极板中添加剂的含量。

预混式复合添加剂对铅膏一致性的影响

本文通过利用差示扫描量热法(DSC)对铅膏进行热分析。结果表明,单位质量铅膏样品的放热量与其添加剂的含量呈正比关系。使用配方成分相同的预混添加剂与非预混添加剂,在相同和膏条件下配制铅膏,用DSC法对铅膏中添加剂分布的均匀性进行测定。结果表明,使用预混合添加剂的铅膏中添加剂的分布更均匀,但乙炔黑添加剂不易被混合均匀。

铅酸蓄电池隔板渗透问题的研讨

解释了蓄电池隔板渗透问题的机理。通过扫描电子显微镜(SEM)对隔板的微观结构进行研究,针对不同的隔板分析了造成蓄电池渗透短路的原因。并重点对新出现的PE隔板渗透问题做了更为深入的剖析。

干荷电电池电解液变白问题的分析

对干荷电式铅酸蓄电池灌酸后电解液变白的问题进行了分析研究,提出了自己的观点。电解液变白和隔板的类型无关,极板氧化、受潮和蓄电池密封不严等是造成此类问题的关键。

提高汽车用铅酸蓄电池重负荷寿命的研究

根据以前的实验发现,重负荷寿命(56%DOD)的失效模式为正极活性物质软化、脱落;轻负荷寿命(5%DOD)的失效模式为负极活性物质收缩。介绍了提高电池重负荷寿命的几种方法:(1)通过改进正极铅膏和膏工艺,采用高温和膏;(2)采用SWP隔板,装配压力适当;(3)正极铅膏中加入适量的添加剂X。

关于铅酸蓄电池用腐植酸标准问题的探讨

腐植酸含量是铅酸蓄电池用腐植酸产品中最重要的技术指标,而容量法中碳系数的确定是影响着腐植酸产品中腐植酸含量准确性的关键因素。笔者在阐述腐植酸来源、性能及其在铅酸蓄电池作用机理的基础上,着重分析了行业标准HG/T 3589—1999中残渣法(仲裁法)和容量法的利弊。根据国内铅酸蓄电池用腐植酸的实际情况,建议将残渣法作为唯一的腐植酸含量的官方强制性检测法和仲裁法,而将容量法作为企业内部监控和检测腐植酸含量的参考方法。不设定通用的碳系数,企业可以自行利用残渣法推导出特定腐植酸原料或产品的腐植酸碳系数。同时,讨论了辅料规范中修订腐植酸水含量的重要意义。

涂板纸对铅酸蓄电池性能的影响

介绍了铅酸蓄电池连续涂板生产用纸的作用和性能指标,对使用不同涂板纸生产的蓄电池进行电气性能比较,明确了其对蓄电池性能的影响程度,为涂板纸的选择和蓄电池工艺设计提供了依据。

预混合负极添加剂技术的应用

介绍了负极添加剂的作用和预混合生产原理,论述了添加剂在投入铅膏前进行预混合的优点,以及负极复合添加剂的发展趋势。

预混式复合添加剂

使用预混式复合添加剂是提高电池一致性的重要方法之一。通过溶解试验和添加剂的SEM图可以得出:预混式复合添加剂中各个组分不会自我团聚,而是均匀地分散在木素周围,形成一个表观密度均匀的整体结构。预混式复合添加剂的分散一致性更好,有利于提高电池的一致性,而且它可分散在水中。

关于负极膨胀剂及有机膨胀剂(三)——蓄电池充电电压的确定

免维护电池和阀控电池对充电电压很敏感,而添加负极膨胀剂又强烈影响电池的充电接受性能。论述了免维护电池和阀控密封电池对充电电压的要求,试验确定了采用不同负极有机膨胀剂、适用于汽车起动用富液免维护电池的适宜的充电电压。