从概率设计法谈我国铁路列车荷载标准（二）

从概率设计法谈我国铁路列车荷载标准（二）铁道部建设司标准科情所曹起凤４制订我国新的铁路列车荷载标准的建议（１）应适当提高列车荷载标准，不再采用“中一活载：铁路列车荷载的设计标准代表了我国铁路各类工程结构，包括线路、桥梁等的通过能力，它和整个铁路系统的...

应用可靠性理论 发展工程结构规范

应用结构可靠性理论全面修订工程结构规范是国际上的一种共同的发展趋势，是结构规范的一次带有根本性的变革，由此以建立新的统一的规范体系和模式。1985年以来我国全面开展了此项工作，并取得了很好的成绩。结合十年来铁路系统开展这一工作的体会，针对可靠性规改中的五个主要问题作概要的论述，并提出了改进工作的建议，以促进今后工作的更好展开。

全国工程结构基础标准技术委员会第三次会议在烟台召开

全国工程结构基础标准技术委员会第三次会议于1988年11月23～27日在山东烟台召开,共25个单位35名委员和代表参加会议,代表了建工、铁路、公路、港工、水工等五个系统。会上由主编单位建筑科学研究院介绍了“工程结构可靠度设计统一标准”征求意见稿和“工程结构设计基本术语和通用符号”送审稿的编制经过和主要内容。各系统介绍了开展以可靠性理论为基础的工程结构规范改革的情况和存在的问题,宣读了学术论文。

从概率设计法谈我国铁路列车荷载标准（一）

结合可靠性理论和概率设计法，对我国铁路列车荷载标准进行了分析，并与相应国际标准作了对比，说明了现行标准存在的主要问题。据此提出了修订我国铁路列车荷载标准的五点建议。

相信神所默示的《圣经》

上次(见第9期)谈到我们可以藉着奇妙的宇宙万物,认识这位全能的创造者。大自然可以彰显神,正如圣经上说:“诸天述说神的荣耀,穹苍传扬他的手段。”(诗19:1)但对于全面认识神来说显然是不完全的,还只不过对神在创造宇宙万物中所显出的全能有了一点认识。

相信创造宇宙万物的真神

“究竟有没有神”,这是自古以来人们长期探索的难题。一种可以不加思索的最简单回答是:“因为没有人见过神.所以不相信神的存在。”他们认为这是唯一合乎逻辑的推理。但是圣经却告诉我们说:“自从造天地以来,神的永能和神性是明明可知的,虽是眼不能见。

接受耶稣基督的救恩

前期提到了神的救赎计划和耶稣基督的救恩。神的救赎计划是针对人的犯罪而言的,耶稣基督的救恩是为了罪人。正如主耶稣所说的:“无病的人用下着医生,有病的人才用得着。我来本不是召义人悔改,乃是召罪人悔改。”(路5∶31—32)那么谁是罪人呢?圣经上清楚地告诉我们:“世人都犯了罪,亏缺了神的荣耀。”(罗3∶23)究竟罪的标准是什么呢?主耶稣说:“你们听见有话说:‘不可奸淫。

以可靠性理论为基础进行铁路工程结构规范改革简介(下)

三、以可靠性理论为基础的工程结构规范改革的社会效益和经济效益以可靠性理论为基础的工程结构规范改革,其中设计方法的改革是其主要内容之一。新的设计方法具有很大的优越性。

以可靠性理论为基础进行铁路工程结构规范改革简介(上)

本文介绍了以可靠性理论为基础的设计方法的优越性;以可靠性理论为基础的工程结构规范的基本特点和工程规范改革的社会效益、经济效益。文章最后指出我国铁路系统工程结构设计规范改革是一项艰巨任务,座把它作为一项系统工程,全面规划,合理安排。

应用可靠性理论 发展工程结构规范

近十年来,以可靠性理论为基础对工程结构技术规范进行全面修订,是工程结构技术规范的一次带有根本性的变革。它使长期以来惯用的定值设计法(包括容许应力设计法、破损阶段设计法和极限状态设计法等),逐步转变为概率设计法,即概率极限状态设计法(见本刊1993年第一期)。在我国。

结构系统可靠性设计的实用方法

结构系统可靠性设计方法是当前国内外工程界研究的重要课题,近年来发展极快。它是根据系统论的概念,并在可靠性理论基础上,建立起来的工程结构设计方法。这种方法是以结构整体可靠性作为分析计算对象,它将是今后工程结构优化设计的基础。本文是作者在“结构系统可靠性分析与设计方法的改革”一文所提出的结构系统可靠性设计思路和方法的具体化,其中有关结构系统可靠性分析方法是在综合一些分析方法基础上,提出的一种新的实用方法。有关结构抗力的调整是首次提出的新方法,实用性强。结构系统可靠性设计是一项涉及面广、技术性十分复杂的工作。目前尚处于研究、改进和完善的阶段,但将系统概念逐步引进工程结构设计,则将是发展的必然趋势。