关于车站事故率考核方法的商榷

目前全路采用行车事故率来考核车站安全生产情况是比较科学的。它属于定量分析的范围，这种计算方法，既考虑了各个车站工作量大小的因素、又考虑了不同作业性质可能发生事故的因素，是有可比性的，它完全可以反映一个车站的安全生产的真实面貌。但由于铁道部（84）铁运字51号文件公布的计算公式，即：每十万辆计算行车事故率=行车事故总件数/〔2×（日均客货车出入总数+日均本站客货作业总数）-日均无调客货车数〕×累计天数，不够明确，又没有文字说明，因此各个车站对其计算方法理解不一致，导致计算口径不一致。

关于提高哈大干线北段通过能力的探讨

哈大干线北段（沈阳—哈尔滨）采用双线八分制自动闭塞系统，使用前进型机车做为主要牵引动力，列车牵引定数上行为3300吨，下行因各区段限制坡度不同分别为2050、2500、2700吨，是我国铁路运输最繁忙的六大干线之一。现在哈大干线北段的通过能力无论是区间或是编组站的能力均已日趋饱和状态。随着工农业的发展、外贸出口物资大幅度的增长。