基于模型预测的P2混合动力AMT换挡后离合器结合控制策略

AMT换挡后的离合器结合过程控制好坏对系统冲击有较大的影响,针对P2型单轴并联混合动力汽车离合器的结合过程中,离合器接合阶段离合器尽快接合和冲击度尽可能小这两个控制目标,分析了不同驱动模式下换挡离合器接合阶段动力学过程,设计了基于模型预测控制的离合器接合控制策略,搭建了Amesim-Simulink联合仿真模型对控制策略进行仿真分析,并将模型预测控制的效果与模糊PID控制进行了比较。结果表明,模型预测控制方法虽然会使离合器接合时间在可接受的范围内略微增加,但滑磨功和冲击度会不同程度的减少。其中,冲击度的减少尤为明显,在发动机单独驱动时冲击度减少43%,混合驱动时冲击度减少35%。

基于模型预测的制动能量回收策略仿真分析

针对大学生电动方程式赛车能量利用率不高、电池轻量化不足的问题,该文基于模型预测算法的控制思想,对基于规则的并联式控制策略进行优化,提高了能量利用率和续航里程,减少电池重量。首先,针对大学生电动方程式赛车制动工况特点,构建制动过程数学模型。其次,通过模型预测控制算法优化电液复合制动分配比例。最后,在Simulink中建立整车模型,基于耐久赛和紧急制动工况对新型控制策略进行仿真分析。仿真结果表明,该种控制策略可以达到30.4%的能量利用率,比普通并联式控制策略能量利用率提高了9.4%,制动距离比未搭载再生制动的模型减少了4.5m。

吸附“百、白、破”混合制剂接种后的反应及无菌化脓观察

卫生部1989年颁发的“吸附百白破制剂规程”将制剂中百日咳菌苗含量由原来45亿/ml增加到90亿/ml,精白类和精破类含量不变,分别为20和5Lf/ml,氢氧化铝1mg/ml。为观察新制剂接种后的反应和无菌化脓情况,以便对新制剂推广使用之可行性提供科学数据。我们使用卫生部成都生物制品研究所生产的“百、白、破”新制剂,于1989年6月在四川省广汉市等地对5390名3～6月龄基础免疫儿童及7924名1(1/2)

插电式桥间耦合混合动力汽车能量管理策略及其优化

为了提高某插电式桥间耦合混合动力汽车的能耗经济性,制定了一种基于系统效率最优的发动机启动策略,并引入发动机启动功率修正因子和启动车速限值。利用粒子群算法对发动机启动功率修正因子、启动车速以及能量管理控制规则的关键参数进行离线优化。在AMESim-Simulink联合仿真平台下搭建整车模型及控制策略模型进行仿真验证。结果表明,与未优化的能量管理策略相比,优化后控制策略的能耗经济型得到了明显提升,整车综合能耗降低了12.6%。

基于混合粒子群算法的双离合变速器参数优化设计

基于混合粒子群算法,提出了一种针对轴间混合动力汽车双离合变速器参数的优化设计方法。将增强型粒子群算法和混沌局部搜索粒子群算法组合成混合粒子群算法,采用当量油耗最小值策略,对双离合变速器最小传动比和偏置速比进行优化。应用AMESim-Simulink联合仿真平台进行优化过程中油耗仿真,其中AMESim被应用于混合动力汽车整车模型搭建,MATLAB/Simulink被应用于控制策略和优化算法模型搭建。仿真结果表明:优化后的传动系统参数在保证动力需求的基础上油耗降低2.04%,具有更好的燃油经济性。

桥间耦合混合动力的功率分配策略研究

前轴采用发动机和变速器驱动,后轴采用电机和减速器驱动的桥间耦合四驱混合动力SUV有良好的经济性和行驶性能,受到厂商的高度重视。针对前轴发动机与后轴电机各自相同的输出转矩在车轮处产生的驱动效果不确定问题,以及如何同时发挥发动机效率和变速器效率而达到综合效率最高的问题,以提高混合动力系统效率为目标,提出了一套基于功率分配的能量管理策略,将轮端需求转矩转化为动力源功率需求,并将发动机和变速器的传动效率综合考虑,给出了功率分配规则和变速器挡位切换规则的制定方法,为降低发动机启停频率提出了串联驱动发电模式。仿真结果表明,所提出的能量管理策略使整车经济性较同平台燃油车最大提高了35.9%,且有效避免了发动机频繁起动,并在NEDC(new European driving cycle)工况下能维持SOC(state of charge)平衡。