邻近基坑预降水影响下既有隧道受力变形分析

为探讨基坑降水引起的既有隧道受力变形特性,依托实际工程建立三维数值模型,以隧道的最大竖向位移为评价指标,使用正交表筛选最优组合和主要影响因素,而后对主要影响因素进行单变量分析,研究隧道受力变形规律。研究表明:通过极差分析和方差分析发现,连续墙插入深度是影响坑外隧道最大竖向位移的主要因素,故邻近既有隧道的新建基坑工程有降水需求时,可先选取该因素进行隧道变形控制;随着连续墙插入深度的增加,隧道弯矩和变形均会随之减少,当连续墙插入深度到达透水性较差的土层后隧道变形显著减小,此时隧道变形能得到有效控制,而继续增加插入深度对于控制隧道变形意义不大;降水使坑外邻近隧道产生朝向坑内斜向下的“横鸭蛋”沉降变形,施工过程中应重点关注隧道拱顶和邻近基坑侧拱腰的变形情况。

泥质粉砂岩地层盾构隧道管片上浮影响因素

[目的]盾构隧道穿越富水泥质粉砂岩地层时会出现多环管片整体上浮的现象,导致管片出现破损、错台、姿态超限等质量缺陷。为保证盾构隧道成型质量,需对管片上浮影响因素进行研究。[方法]基于盾构隧道纵向刚度折减理论和管片施工阶段受力特点,建立管片施工期纵向整体上浮有限元分析模型,研究管片衬砌结构纵向刚度及动、静浮力因素对盾构隧道长距离、大范围上浮挠曲变形的影响规律。[结果及结论]管片上浮影响因素主要包括静浮力因素、动浮力因素和姿态控制因素。管片最大上浮量发生在脱离盾尾第5环—第8环处。纵向刚度越小,最大上浮位置越靠近盾尾;纵向刚度越大,隧道越呈现长范围整体抬起现象。当水头高度位于管片顶部以上时,管片上浮量不随静水头高度而改变,且静水浮力造成的管片上浮量不超过30%。管片环最大上浮位置不随注浆压力的改变而改变,注浆压力仅影响管片最大上浮量,且最大上浮量与注浆压力线性相关。

石英砂负载羟基磷灰石去除水溶液中锰研究

以石英砂负载羟基磷灰石作为吸附剂,通过静态实验研究了其在不同的pH、投加量、反应时间和初始锰含量等条件下对水溶液中锰的去除效果。结果表明,合成的石英砂负载羟基磷灰石具有较强的吸附性能,能有效去除水溶液中锰。当溶液初始pH为5.0,石英砂负载羟基磷灰石投加量为30 g/L、反应时间240 min,初始Mn质量浓度为5 mg/L的条件下,石英砂负载羟基磷灰石对水溶液中锰的去除率能够达到90%以上;石英砂负载羟基磷灰石对Mn的吸附规律符合Langmuir吸附等温式,吸附过程可用准2级动力学方程(t/q_t)/(min·g^(-1)·mg^(-1))=6.125 min^(-1)t+35.63(R^2=0.999 9)描述。

PRB技术修复地下水污染的研究现状

介绍地下水修复技术的分类,论述可渗透反应墙技术的原理和结构,综述了当前国内外可渗透反应墙技术的应用情况,最后指出该技术当前存在的问题。

某铀矿下游河流水化学特征与铀的分布特征分析

以某铀矿废水纳入河—临水河为研究对象,分析其水化学特征与铀的分布特征,并探明在不同季节时铀矿对河流的影响程度。结果表明,临水河流域属于低矿化度水,其TDS整体变化范围为25.84~45.68mg/L,在平水期,矿区附近流域水化学类型由HCO_3-Ca型变为HCO_3-SO_4-Ca型水,丰水期未有显著改变。河水中铀体现出时空不同分布特征。空间上,临水河流域在上、中、下游呈现出先增高再降低的趋势;时间上,相同点位上平水期的铀含量高于丰水期。以江西省背景值为标准采用单因子指数法评价临水河放射性铀污染,临水河仅有中游地区受到污染,但整体流域铀含量远远低于WHO的限值,处于安全范围之内。

地铁盾构隧道加固技术分析

随着城市化进程的加快,地铁是重要的城市轨道交通设施,为人们的出行提供了便利,也有效缓解了交通压力。但随着运营时间不断增加,外部环境变化,地铁交通隧道结构也逐渐劣化,为了确保地铁盾构隧道的稳定性和安全性,全波运营稳定,就需要对加固技术进行不断优化和利用,确保地铁运行的稳定性和安全性,从而提高地铁工程项目的运营效益。