让传动效率更高双离合变速器在国内的未来 ：神奇的双离合变速器

双离合变速器的理念非常前卫，我想没有哪个车迷在了解它之后不对这玩意趋之若鹜。它在换挡时迅速敏捷，扭矩损失更低，它还具有节能降耗、减少排放的优势。随着国内众多汽车厂商在双离合变速器上的大手笔投入，未来这种变速器或许会在国内成为主流。

压榨动力的快感 小排量汽油机&涡轮增压器

小排量的大优势曾几何时,小排量发动机还只是低端车型的玩物,它与高新技术和畅快的动力输出有着十分清晰的界限。现在好了,随着政策的改变以及技术的进步,小排量发动机也迎来了春天。例如大众的1.4TSI发动机,别小看排量只有1.4L,在缸内直喷和涡轮增压技术的包装下,它的动力可媲美2.0L自然吸气发动机,摇身一变成为了前卫和高端的代表。

舒适乘坐的基石——汽车悬挂系统之麦弗逊式独立悬架

一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。

老有所值——浅谈汽车保值率

在国内，汽车保值率还是—个相对比较新鲜的话题，而时下许多人在购车时往往也不会对所选车型的保值率有更多的考虑。其实保值率的高低与贬值率的计算息息相关，它们能影响你的购车计划，甚至还关系到你的爱车未来能否在二手车市场上卖个稍微。

我的性格不温柔 试驾上海通用别克新君威1.6T

新君威2.0T刚刚进入我们视线不到4个月,排量更小、匹配手动变速器的1.6T车型便接踵而至。原本以为它的性格会比2.0T温柔一大截,可没想到转速刚过2500r/min,它便给我当头一棒。

大胆的复兴 新观念背后的别克新君越

"新君越建立在昂科雷成功的基础之上,作为别克下一步的复兴计划,它将更加注重先进的技术、工艺以及细节。"——别克-庞蒂克-GMC品牌副总裁Susan Docherty。

让上帝妥协 三款自主小车挑战雪佛兰乐风

即使只具备品牌和品质上的优势,雪佛兰乐风依旧成功地步入了月销万辆的小车俱乐部,它的目标客户群体也很明确,直指那些年轻的个人或小家庭;现在,和乐风同级或同价位的自主品牌对手向它发出了挑战书,它们能否让上帝的天平向国货这边倾斜?我们对此抱以乐观而积极的态度。

简约为美

雷诺 Megane Coupe 概念车就好比一位美丽的法兰西姑娘,婀娜的身姿,还有迷人的曲线着实刺激着欣赏者分泌肾上腺激素。

爱上涡轮是快乐的事 主流与非主流涡轮增压车型的联袂演出

在步入新世纪的第八个年头里,已有越来越多的涡轮增压车型走进了我们的生活,轿车、SUV,甚至还有装备2.0T发动机的商务车;它们中有合资的、自主品牌的,还有进口的。这些个"怀揣"涡轮增压器的家伙在国内市场上构成了一个繁荣的大家庭,而就在几年前,这般和谐的景象还是许多车迷日夜的奢望。

个性化之争 选购推荐

选车犹如选择一种个性,车主的个人喜好和品位在很大程度上能从被选车辆的造型风格中体现出来。当然选择个性之车肯定会为之付出不少银子,因为富有个性的车通常由内到外都与众不同,比如来自北欧的沃尔沃 S40,以及来自德意志的宝马320i 和奥迪 A4。

实践的意义 和一汽08款奔腾的深入接触

奔腾是一汽投入10亿元巨资,花费四年时间精心打造的一款具有自主知识产权的中高级轿车,但在奔腾上市一周年后,它的销量却由以前每月3000余辆下滑至现在每月1000余辆。不久前,08款奔腾增配上市,在奔腾市场不力的情况下,我们很有必要来对08款奔腾进行一次深入的接触。

为生活加速 走进普罗大众的家庭小车奇瑞QQ

裂开的小嘴、圆圆的大眼睛、憨态可掬的体型，这是奇瑞为中国老百姓描绘的入门级家用车形象：除了可爱的外形，超低价格门槛和便利的使用特性更是它有力的竞争武器。

颠覆传统概念 日产NV2500移动办公概念车

要想在时下种类繁多的概念中进行创新，未必是件简单而轻松的事，这并不是怀疑人们的设计思维已近枯竭，而是如何用更新的概念和完善的功能去折服买主。善于创新的日产很好地把住了市场的脉搏，它用皮卡底盘打造出了一款适合于建筑工地使用的移动办公室。

回归现实主义的展会——第79届日内瓦国际汽车展

于2009年3月5日开幕的瑞士日内瓦国际汽车展是欧洲本年度第一次盛大的汽车聚会，除了传统的欧、美、日销量大户参展外，此次车展还吸引了众多个性化品牌和来自中国的汽车品牌。例如做设计出身的意大利Franco sbarro、Giugiaro、Fioravanti，德国的EDAG；以及远道而来的奇瑞和华晨。尽管欧洲的经济状况和汽车市场还不至于像美国那样糟糕透顶，但各厂商的销售数量已经出现大幅下滑，日子不好过已是不争的事实。受诸多因素影响。本次车展上各展台的装修豪华程度都较以往有所缩水，大家都不得不面对现实，

你不知道的柴油车之最

毫无疑问，欧洲是一个柴油车的天堂，不只是商用车（包括货车和客车）和各级别的轿车大量采用先进的电控高压共轨直喷柴油机，而且排量甚至涵盖了1.3～6.0L的各个级别；就连Crossover、SUV、MPV以及超级跑车都装备有柴油机。其实这一点都不稀奇，奥迪不就把60L V12 TDI这个猛兽放到7R8的肚子里吗!就算是同样装备这款发动机的Q7也显得精神抖擞，不怒自威。

个性与豪华的对立--雪铁龙C6 2．7 HDI

能把日常使用的物品变成艺术品，这样的事情想必法国人最擅一。比如法国的汽车，大多数都与众不同，而雪铁龙C6更是其中的代表作之一。现在我们来看看雪铁龙的行政级轿车——C6柴油版，简单地研究一下它与汽油版车型有什么不同。

后来者居上——广州本田锋范vs一汽丰田卡罗拉vs上海大众朗逸vs东风标致307

新近入市的本田锋范冲着羽翼新丰的70后乃至80们而来，它的目标是在入门级紧凑型车市场站稳脚跟，然而在这一领域里的卡罗拉，朗逸以及307都不是素食主义者，佩戴“H”标识的后来者能否令前辈们紧张汗颜？

汽车前脸进化论--“大嘴”的新一轮设计趋势

在国内，人们将大尺寸的散热格栅俗称为“大嘴”，“大嘴”的出现丰富了汽车的“面部表情”，不过在当前个性化越来越强烈的时代，各品牌新一轮的前脸设计风格又开始上演，“大嘴”也有了新的表现形式。

长安福特蒙迪欧·致胜VS一汽大众迈腾VS一汽丰田锐志：三个好汉一台戏

俗话说三个女人一台戏，不过这次我们导演的是一出好汉戏。在国内中级轿车市场上，迈腾作为运用最新技术的标杆车型，谁都想来挑战一番，新来的蒙迪欧致胜则当仁不让地成为了挑战者。那么锐志呢？除了大肆标榜运动性，它还是国产中级轿车中唯一标配V6发动机和前置后驱的车型。且看两个前驱、一个后驱，三个好汉之间的对决。列位，上眼了。

透视巴黎车展的6款新车

两年一届的法国巴黎国际汽车展在全球经济衰退的背景中拉开了帷幕，在这一经济形势下汽车行业的未来变得不容乐观。作为一场主题性非常鲜明的展会，巴黎车展此次更加明确了环保、节能这两个概念。在面对全球温室效应日趋严重，金融、石油市场混乱，以及钢铁等原材料价格的持续上涨中，各大汽车厂商正努力寻找着解决对策。尽管依旧会照惯例发布动辄几百万辆的产、销量蓝图，但是在小型车、高效动力系统以及清洁排放上，各大汽车厂商依旧不遗余力。