利用多层螺旋CT进行面神经管迷路段与面神经膝定位

目的探讨面神经管迷路段与面神经膝的位置关系,以及多层螺旋CT影像测量方法的可信性。方法对15例颅底标本面神经膝至内耳道底、弓状隆起、面神经管裂孔、棘孔、岩大神经与下颌神经交点、颈动脉管膝间的直线距离进行直接测量,并进行64层螺旋CT扫描。对颅底标本的扫描影像及118例病例的头颅CT影像资料进行相同项目的测量。对颅底标本两种测量方法,以及男女患者头颅CT影像资料的测量结果进行比较分析。结果标本直接测量与CT影像测量,两种方法所得结果差异无统计学意义(P>0.05)。男女性间的差异有统计学意义(P<0.05),左右两侧的差异没有统计学意义(P>0.05)。结论多层螺旋CT影像测量方法可靠,测得值可信,有助于医生对面神经管迷路段、面神经膝及耳蜗等解剖结构进行定位和保护。

山区高速桥隧“CT”上线

高速公路在国民经济发展和社会稳定中的重要战略地位日益凸显。云南省内现有高速公路占比里程位居国内前列,其中山区高速公路高达70%,部分路段甚至达到85%以上。这些山区高速的桥梁隧道大多处于气候条件严酷、地质环境复杂、自然灾害频发的地区,运营环境恶劣,易导致桥隧病害多发,严重时演化为灾变,引起桥隧垮塌等重大事故,造成重大经济损失和恶劣社会影响。

利用螺旋CT确定面神经管锥段位置

目的为临床医生提供面神经管锥段位置关系的信息。方法取15例开颅取脑后颅底标本,对面神经管锥段与外半规管凸、后骨半规管、锥隆起、鼓索隆起之间的直线距离进行直接测量与64层螺旋CT测量;对118例患者头颅CT扫描图像进行相同项目的测量。对颅底标本两种方法测量结果和男女患者头颅CT扫描资料测量结果分别进行t检验。结果尸骨直接测量与CT测量结果((x珚±s)mm,以下同)分别是1.49±0.61与1.55±0.60,2.27±1.02与2.19±1.07,3.31±1.31与3.39±1.28,3.78±1.26与3.87±1.42;两种方法测量值差异无显著统计学意义(P>0.05)。活体测量男女性的测量值分别为1.68±0.86与1.34±0.69,2.49±1.44与1.95±1.35,3.60±1.24与3.13±1.23,3.96±1.21与3.47±1.32;两性的测量值差异有显著统计学意义(P<0.05)。结论 CT测量方法可靠,测得值可信;CT扫描除可助医生明确诊断外,CT测量和面神经管的三维重建还可助临床医生术前、术中对面神经管锥段及其他解剖结构的定位与保护。在术中可以外半规管凸、后骨半规管、锥隆起对锥段定位;相反亦可以面神经定位骨半规管。

基于GA-BP神经网络的施工区域水质预测及预警模型研究

现有监测手段虽能实时反映水质状况,但无法对水质状况进行预测从而指导施工。基于此,以影响施工区域水质的因素为预测参数并基于监测数据,构建了GA-BP神经网络水质预测模型,并针对不同水质状况提出了应对措施。结合不同施工阶段高速公路施工区域水库水质状况,验证该预测方法和应对措施的有效性。结果表明:GA-BP神经网络模型不仅能准确有效地预测现场水质状况,而且还能基于水质预测结果和水质预警模型及早调整施工方案,减少工程建设对施工区域水环境的影响。

浅谈寿江大桥50 m大跨度T形预应力梁施工

后张法预应力混凝土T形梁是一种简支T形梁结构,可以拼装、组合,具有钢筋用量少、施工简单、投入设备少等特点。本文作者结合213国道紫坪铺库区淹没段改建工程寿江大桥预应力的施工实践,简要介绍了该桥主梁50 m跨T形梁预应力的成孔安装、波纹管铺设、预应力张拉、灌浆等施工技术和施工要点。

连拱隧道无中导洞施工技术与监测分析

以云南省武易高速白龙坡隧道为工程实例,详细阐述了连拱隧道无中导洞施工的施工工艺和监测方法,对连拱隧道无中导洞施工过程中的技术难点进行分析,给出中隔墙的施工工艺和先行洞结构的保护方法。现场实测表明:(1)无中导洞施工方法是可行的,尽管其在洞口段对围岩变形控制能力较弱,但其施工工序简单,施工工期较短;(2)隧道变形特征具有明显的时空效应,而且围岩质量越好,变形值越小,稳定时间也越短;(3)后行洞的偏压效应十分明显,设计和施工时应对此有充分的考虑;(4)中隔墙是两个隧道的连接核心,所以中隔墙必须要有足够的强度与刚度,保证中墙稳定,是建成双连拱隧道的关键和基础。

浅埋软弱围岩隧道施工塌方及处治措施研究

针对云南武易高速公路丰收隧道施工过程中发生的塌方事故,分析了隧道大变形及塌方的成因,对浅埋偏压软弱围岩隧道三台阶法施工过程进行了三维精细化数值模拟。结果表明:软弱围岩、顺层及地形偏压、浅埋是隧道大变形及塌方的客观原因,施工不规范导致支护刚度不足、掌子面稳定性控制不力进一步加剧了隧道变形失稳,换拱则直接导致了隧道塌方;软弱围岩隧道开挖对掌子面前方岩体扰动范围达到3倍进尺,约80%的拱顶下沉发生在上台阶的开挖阶段;掘进宜采用短台阶,使初支及时封闭,锁脚锚杆打设最佳角度为45°,对围岩条件极差的区段可采用双侧壁导坑法施工;静力水准自动化监测系统可实现隧道沉降的实时监测,反馈指导施工。

交通安全技术与装备性能提升及应用示范

“交通安全防护技术与装备性能提升及运用示范技术”是云南省科技计划项目,2016年6月启动,2018年5月完成相关研究内容。项目承担单位为云南武易高速公路有限公司,参研单位为北京中路安交通科技有限公司、云南云岭高速公路交通科技有限公司、云南交投集团物资有限公司、云南省交通规划设计研究院、云南云岭高原山区公路工程检测有限公司等单位。

浅析高速公路施工对水库环境影响及应对措施

高速公路是国家重要的基础设施,对国民经济的发展发挥着重要的作用。然而由于高速公路建设工期较长、跨越地表水体等特征,在施工过程中,各种有害物质很容易对水体造成污染,对环境及生态扰动大。为了进一步提高高速公路建设的"生态文明",全面落实绿色低碳公路建设要求,本文结合了武易高速公路建设昆明市官渡区域哨箐水库在施工各阶段水质的变化,分析了相应的污染源的变化对水质的影响程度,并给出了相应的施工环保预防对策。

车联网仿真环境搭建

目前车辆网技术的研究尚不成熟,大量的理论需要实验进行验证,真实环境的实验难度大、成本高,因此搭建车联网仿真很有必要。本文讨论了交通中的宏观/中观/微观仿真模型、典型的交通仿真软件以及通信仿真软件,给出了车联网融合仿真的总体框架,并进行了分析。

浅析智慧高速公路管理建设

随着城市化信息化的发展进程以及信息技术的不断更新,对高速公路的智能化管理以及智能化建设都有了比以往更高的要求。本文将针对高速公路信息化建设措施进行分析,着重对高速公路信息化内涵、信息的时效性以及我国智慧高速公路建设应该符合对环境的感知能力等方面进行了分析。本文对我国信息化高速建设有着一定参考意义。

浅谈震动台深基坑支护施工

基坑工程是一门综合性、实践性较强的工程,然而,在现实施工过程中,基坑深度日益增加,再加上越来越严格的建筑要求和环保要求,我们必须根据具体情况,以科学研究的态度来重视深基坑支护问题。本文分析了震动台中深基坑支护工程概述、支护设计及支护施工方案,并对其中遇到的问题进行详细阐述。从而为深基坑工程研究理论和实践指导奠定一定的基础。

谈小学数学课堂教学中存在的问题与策略

新课标新理念的精神已经贯彻学习好多年了，也深入到各个学校的各科课堂，得到了所有老师的公认，收到了很好的效果。但现有的教学工作还不是很符合当前课改的要求，有相当部分教师还没有深刻地领悟新课改的内涵，所以这就需要我们教师共同努力研究，探讨出有效的对策来解决这些问题。

磷石膏与偏高岭土复掺对混凝土力学性能的影响研究

本文研究了磷石膏单掺及与偏高岭土复掺对混凝土力学性能的影响。结果表明,随着磷石膏掺量的增加,混凝土的抗压强度显著降低,且在较低掺量时就可使强度降低约50%。偏高岭土可显著提高磷石膏混凝土的力学性能,且与磷石膏的掺量相关性不大。

红层软岩高填方路堤工后沉降数值模拟

依托云南楚姚高速公路红层软岩高填方路堤工程,建立典型边坡断面模型,对路堤工后长期沉降进行数值模拟。结果表明:路面最大沉降和最大不均匀沉降随压实度的增大呈现出减小的趋势,随着含水率的增加呈现出“先减小后增大”的趋势。因此,适当增大填料的压实度,使用非饱和(最优含水率)状态的填料,可以较好地控制高填方路堤的长期沉降,达到规范要求的质量控制标准。同时,进行高填方区域堆载预压,完成路基早期工后沉降,可减少通车后的长期沉降。堆载高度的选择应综合考虑成本和效益,根据填方高度和现场条件,选择合适的堆载高度。

纯渗流条件下节理岩体的渗流数值模拟研究

以立方体节理岩体为研究对象,在3DEC平台上首先完成了立方体单裂隙节理及节理矩阵模型的构建,然后,为模型施加渗流边界条件,得到了水压依次递减的立方体单裂隙水压分布云图和节理矩阵水压分布云图。通过对立方体单裂隙模型及节理矩阵模型的渗流矢量图识别,得到立方体单裂隙模型的单宽渗流量为1.12×10^-4m^3/s;节理矩阵模型的单宽渗流量为1.67×10^-4m^3/s。

土石混填路基现场弯沉试验分析

基于弯沉值检测在某高速公路检验路基质量标准的应用实践,通过现场填筑试验,探讨了土石混填路基在不同施工工艺参数压实后对弯沉值的影响以及压实度与弯沉值的量化关系,结果表明:随着碾压遍数的增大,路基弯沉值呈现先减小后平稳的变化趋势,先2遍静压再6遍高频率振动碾压可以得到更小的弯沉值。

高速公路建设对水库水环境影响研究

高速公路的快速发展有效地促进了我国经济的快速发展。然而公路建设营运中所产生的环境问题也日益严重。因此,有必要分析高速公路跨越水库建设各阶段对水质作用和影响,从而采取相应的措施将污染控制在相应标准范围内,从而满足绿色环保施工要求。本文以武易高速公路途经的哨箐水库为依托,对现有高速公路大桥建设及营运对水库水环境影响进行了归纳总结,并简要阐述了相应的预防和治理措施。

富水特长公路隧道突涌水综合防治技术研究

山岭隧道施工中,水往往是导致突涌水等重大灾害的主要因素。本文在已有的富水环境下进行隧道施工的研究基础上,结合工程实际,利用多种新型技术,对艰险山区特长隧道富水环境下的防排水技术进行了创新,发展了防突涌综合防治技术。借助“TSP-RF”系统地震波超前预报系统获得超前地质探测数据图像,进而推断出应力与含水信号变化情况,并提出针对性的预防措施。针对掌子面出涌水量增大、施工进度受制约的问题,采取台阶法施工、防水爆破装药、径向注浆堵水、运用防排水新材料,借助OKO-3型地质雷达检测二衬厚度及背后空洞,从而保证了二次衬砌支护效果,避免出现空洞导致渗水等措施进行处理。有效提高接管效率,减少洞内施工的安全隐患,可为类似工程提供指导和借鉴。

土石混填路基现场压实试验研究

基于压实度检测在某高速公路检验路基质量标准的应用实践,通过现场填筑试验,探讨了土石混填路基的压实机制,分析了颗粒级配、振动方式、碾压遍数等不同施工工艺参数及不同参数的组合对压实效果的影响,结果表明,随着碾压遍数的增大,压实度呈现先增大后平稳的变化趋势;先2遍静压再6遍高频率振动碾压,并采用中等速度碾压,可以达到最佳压实效果。