基于STM32的双探头水深测量装置设计

城市内涝灾害频发已严重影响了城市路网的正常运行,掌握道路积水深度的实时数据对雨天出行具有一定的指导作用。针对目前对道路积水深度的测量还存在测量数据不够全面、时效性差等不足,设计了一种基于STM32的双探头水深测量装置。该装置以STM32单片机为控制核心,利用激光穿透性强和超声波指向性强的特性,通过激光测距传感器发射激光束探测水底至测量装置的距离,通过超声波测距传感器发射超声波探测水面至测量装置的距离,最终计算得出待测水体的深度。最后,在不同测量环境下对装置进行多次实验,验证装置的有效性。实验结果表明:当积水深度小于10 cm时,相对误差小于5%;当积水深度小于20 cm时,相对误差小于15%。将装置搭载于浮动车等移动设备上可快速获取城市道路的积涝状况,具有一定的应用价值。

基于VISSIM仿真的公交运行状态监测平台设计

为改进VISSIM仿真实验环境,实现实时动态交通仿真控制策略,构建了基于VISSIM仿真软件及COM接口二次开发的公交运行状态监测平台。基于VB程序设计语言,选取福州市金山大道为研究路段,在实际数据的基础上,利用所搭建的公交运行状态监测平台实时获取路段上每一辆公交车辆的运行数据,并将其可视化,通过与传统仿真输出的数据对比,验证了公交运行状态监测平台的有效性,为下一步实现公交运行状态动态控制提供可能。

基于VISSIM仿真的环形交叉口优化方案研究

随着道路交通流量的增加,环形交叉口的弊端逐步显现。对武夷山市中山路和温岭街环形交叉口现状进行调查研究,分析其存在问题及交通运行特性,提出不同的环形交叉口优化方案,通过VISSIM仿真软件建模分析,对比环形交叉口在不同优化方案下的评价指标,确定最终的优化方案。仿真结果表明:方案一的平均行程时间降低25.36%,平均延误时间降低38.41%,方案二的平均行程时间降低25.58%,平均延误时间降低26.32%。

基于交通冲突理论的道路隔离设施设置研究

交通隔离设施是道路交通管理的重要方法,但是在实际工程应用上,设置条件缺乏定量的参照指标.在交通冲突理论的基础上综合考虑3种不同交通冲突类型对路段交通的影响,使用改进AHP建立机非隔离和中央隔离设施的路段综合冲突率模型.对各个路段的交通综合冲突率、通行能力以及通行能力变化率进行关联性分析,结合城市交通安全分级标准,给出机非隔离和中央隔离设施设置条件的定量指标.选取福州道路隔离设施进行案例分析,结果表明,路段综合交通冲突率为0. 043~0. 053,应设置机非隔离设施设置;路段综合交通冲突率为0. 063~0. 080,应设置中央隔离设施设置.对道路隔离设施的设置条件进行量化分析,有助于道路交通管理者更加合理、有效的管理混行交通流.

基于Visual C#的交叉口可变车道连续仿真研究

可变车道作为缓解交通拥堵的重要手段,在城市交通中的应用越来越多。但是在交通设计方案的仿真论证阶段,常用的VISSIM仿真软件无法一次性进行可变车道仿真。本文基于Visual C#,设计了一种能在一次仿真过程中实现可变车道连续仿真的程序。引入for循环定义仿真断点,完成单步仿真下方案切换的操作。将连续仿真方法和传统分阶段方法得到的延误与实测可变车道延误进行对比,并分析误差。结果表明,传统可变车道仿真方法误差为6.98%,而连续仿真方法误差为3.02%,误差降低了3.96%。

交叉口对称式可变车道的适用性仿真研究

为研究可变车道方案的适用范围,以交叉口对称式可变车道为研究对象,基于VISSIM和Visual C#二次开发,设计原交叉口仿真、分时段可变车道仿真和感应式可变车道仿真。仿真过程中,以不同的进口道流量和左直比作为输入值,共进行189次仿真实验,输出交叉口平均延误。对比进口道流量和平均延误曲线,得到不同左直比条件下可变车道方案进口道流量的适用范围。对三个仿真实验所得到的数据进行非线性曲面拟合,发现进口道流量、左直比和平均延误满足二元二次多项式的关系。将拟合得到的三个曲面放在同一坐标系中,曲面的交线在XOY面的投影即为交叉口对称式可变车道适用范围。在可变车道方案的选用上,该结论为道路交通管理者提供了一个定量的参考指标。