变工况下地铁屏蔽门风压特性实测研究

针对屏蔽门风压问题,通过改变车站公共区机械送排风系统、轨行区上下排热系统和活塞风井通风系统得到8种组合工况,对列车正常运行下屏蔽门风压进行测试。结果表明:在车站公共区机械送排风系统变工况下,不同位置屏蔽门同一时刻承受的风压极值最大相差近50%,不能作为调控屏蔽门风压的有效手段;轨行区上下排热系统变工况下,开启上排热能降低中部屏蔽门的最大正压值,但对两侧屏蔽门的效果并不好,因此轨行区上排热系统不能作为调控屏蔽门风压的有效手段;双活塞风井连通风阀变工况下,开启连通风阀能有效降低屏蔽门风压值,正压峰值最大能降低88.3%,负压峰值最大能降低50%。

城市轨道交通车站站台门抗冲击性能的研究

城市轨道交通车站站台门玻璃面板的破裂会危及乘客安全和车辆安全,影响运行秩序。采用现场试验与有限元模拟相结合的方法,对站台门样机的抗冲击性能进行研究。简述了摆锤冲击方法及其试验装置,讨论了不同加载条件引起的玻璃面板门体变形情况,建立了扩展有限元模型分析玻璃面板的起裂行为。检测发现,摆锤冲击速度为0~3.7 m/s时,玻璃面板未出现破损情况。这与有限元分析结果相符。比较了不同有限元模型的特点,发现基于三维实体单元的扩展有限元模型能够预测玻璃面板起裂;在不预制初始裂纹的情况下,扩展有限元模型不能模拟玻璃脆裂时的放射形裂纹和周向裂纹扩展,也不能模拟整片玻璃完全碎裂成颗粒的全过程。