智能网联汽车L2部分驾驶自动化监管体系研究

L2部分驾驶自动化(国内称“组合驾驶辅助”)技术加速演进、市场渗透快速提升,是智能网联汽车当前落地应用重要方向,也是我国政府当前关注的焦点,但我国当前缺少强制性的政策法规约束,亟需强化监管。通过深入研究美、欧、日等国家和地区针对智能网联汽车L2部分驾驶自动化相关政策法规及标准,充分吸收借鉴有益经验,同时系统分析我国组合驾驶辅助市场现状、技术水平和应用需求,为我国科学、有效提出组合驾驶辅助监管政策提供智力支撑。

生成式人工智能对汽车产业的影响

近年来,生成式人工智能取得了显著突破,凭借其实用性、涌现性、灵活性等特点为汽车智能化发展带来新机遇。为理解生成式人工智能对汽车产业的影响,阐述了生成式人工智能技术的核心内涵,重点介绍当前先进的大模型技术,分析大模型在汽车领域的应用现状,并对其在汽车全生命周期中的应用趋势进行了展望;同时剖析了大模型在汽车领域的应用风险,探讨了针对大模型的政府监管问题。生成式人工智能在汽车领域具有巨大的应用潜力和价值,其在汽车领域的深度应用将催生汽车产业新业态,有助于汽车产业的高质量发展。

燃烧室形状、废气再循环和喷油策略对柴油机性能及排放的影响

尽管有关柴油机新型燃烧方式,比如HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition,HCCI),PCCI(Premixed Charge Compression Ignition,PCCI),LTC(Low Temperature Combustion,LTC)等研究已经取得很大进步,但是新型燃烧方式大量应用于工程实践还存在较多的技术难题。当前以及未来一段时间内,传统燃烧方式还将会是柴油机的主要燃烧方式。随着排放法规的日益严格,在改善燃油经济性的同时需要大幅度降低污染物排放,所以对影响油耗和污染物排放的参数进行优化和匹配是满足未来排放法规的关键。本文叙述了燃烧室形状、废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)以及喷油策略对柴油机性能及排放的影响,重点总结了近年来提高柴油机性能和排放的新思路,可以为柴油机的优化设计和燃烧控制提供一定的理论参考依据。

我国汽车产业生态、发展趋势与挑战

在全球政治格局加速演变、产业链生态逆全球化大背景下,全球汽车产业进入阶段性萎靡期。我国汽车产业受有利与不利因素双重作用,总体向好发展。产业无界、主体融合、网状生态、安全可控是新时期我国汽车产业新特征和新要求。产业变革与创新使我国汽车产业面临更多难点与挑战,同时也孕育着更大机遇。总体看,我国汽车产业已取得举世瞩目的发展成绩,并成为全球汽车产业最重要的组成部分,持续引领全球汽车产业向电动化、智能化、网联化、服务化迈进。

EGR的热效应和稀释效应对柴油机燃烧和排放的影响

以改进的KIVA-3V程序为计算平台,在转速为1,600,r/min,每循环喷油量为52.8,mg工况下,分别进行了EGR的热效应和稀释效应对柴油机燃烧和排放影响的数值模拟.结果表明,EGR的热效应对滞燃期影响较大,而稀释效应成为制约最高爆发压力和缸内温度的主要因素,且随着氧气体积分数的降低,热效应对最高爆发压力的影响增强;EGR导致碳烟排放增加是由于EGR的稀释效应,低温燃烧时碳烟排放的降低是EGR的稀释效应和热效应相互作用的结果;相比稀释效应,EGR的热效应是实现低温燃烧的主要因素,高进气热容更易改善NOx和碳烟排放的折衷关系.

燃烧室形状对增压中冷柴油机燃烧和排放影响的数值模拟

在保持压缩比不变的条件下,基于原机燃烧室,新设计了5种不同形状的燃烧室,应用CFD数值模拟软件STAR-CD模拟研究了6种不同形状的燃烧室对柴油机燃烧过程的影响.结果表明,喷雾和深坑缩口型燃烧室壁面碰撞后能产生较强的湍流运动,提高混合气的形成速率.当燃烧室喉口直径相同时,增加燃烧室凹坑深度有利于实现快速燃烧.随着燃烧室凹坑加深,最高爆发压力升高,燃烧持续期缩短;深坑缩口型燃烧室燃烧速度快,Soot排放低,但NOx排放高,而浅盘缩口型燃烧室则相反.

增压中冷柴油机EGR系统文丘里管的设计与试验

针对柴油机在低速、大负荷工况下引入EGR(exhaust gas recirculation)气体困难的实际情况,该文采用在中冷器后安装一个文丘里管的方法提高对EGR的引射能力。通过计算初步确定了文丘里管的喉口直径,并设计了3种不同结构尺寸的文丘里管,进行了相关试验。试验结果表明,随着发动机转速的提高,气体流量增加,文丘里管的降压作用增强;EGR阀前与文丘里管喉口的压差随着发动机转速先减小后增加,在1100到1600r/min转速范围内,该压差为负值,不利于引入EGR气体;在2200r/min时,随着发动机负荷的增加,EGR阀前压力始终大于文丘里管前压力,即使没有文丘里管,发动机也可以顺利引入EGR,但二者压差随着负荷的增加而减小,导致高负荷时EGR率降低;文丘里管的降压作用随发动机负荷的增加而增加,EGR引射能力随负荷的变化不明显;在试验负荷范围内,文丘里管前后的压力损失始终大于5kPa;在2200r/min时,3种喉口直径的文丘里管的EGR引射能力随着负荷的增加均有增强的趋势,但直径较小的文丘里管EGR阀前与喉口压差较大,容易实现较高的EGR率;但在1600r/min时,3种文丘里管的EGR引射能力均随着负荷的增加而减小;当扭矩超过470N·m时,随着文丘里管喉口直径的增加,EGR阀前与文丘里管喉口压差逐渐降低,引入EGR气体的难度逐渐增加。研究结果可为增压中冷柴油机废气再循环系统文丘里管的设计和应用提供参考。

可变气门升程对涡轮增压缸内直喷汽油机缸内流动特性的影响

采用数值模拟方法对不同最大进气门升程(MVL)下涡轮增压缸内直喷汽油机缸内气体的流动特性进行分析,以掌握变气门升程对缸内流动的影响规律.结果表明,MVL的减小使过进气门中心线的纵截面内的顺时针滚流增强,在120°,CA时刻,MVL为7.7,mm时截面内气体流动以逆时针滚流为主,而MVL为1.0,mm时截面内气体流动以顺时针滚流为主;低MVL有利于进气初期缸内滚流比的提高,而在进气后期及压缩过程中,MVL为1.0,mm时缸内滚流比明显低于MVL为7.7,mm和4.0,mm时的缸内滚流比;随着进气门升程的减小,湍流强度第一个峰值明显升高(MVL为7.7,mm时峰值为0.54,而MVL为1.0,mm时峰值达1.03),但小MVL条件下湍流强度衰减较快,在压缩末期3种MVL下的湍流强度差别较小.

二级增压耦合预喷射对柴油机燃烧特性参数影响的数值模拟

在一台单级废气涡轮增压中冷柴油机的基础上,建立二级增压中冷柴油机仿真模型及调节EGR阀开度,使EGR率保持在45%,在验证了二级增压器匹配的合理性后,研究了标定转速2 200,r/min、50%负荷下柴油机二级增压耦合预喷射对燃烧特性参数的影响,最后在标定转速50%负荷工况、标定工况以及最大转矩工况进行了预喷对发动机机械负荷和热负荷影响的研究.结果表明,二级增压相比一级增压提高增压压力18%左右,但也同时增加最大压升率.预喷能够大幅度降低最大压升率,增加二级增压性能,缩短主喷滞燃期,推迟放热重心,增加燃烧持续期,降低机械负荷;但同时增加柴油机热负荷,小预喷量耦合较小的预喷间隔角,柴油机燃烧特性较好.

柴油机喷雾环境条件和喷油参数对火焰浮起长度及其空气卷吸率影响的研究

为了揭示柴油机参数对火焰浮起长度及其空气卷吸率的影响规律,采用修正的KIVA-3V软件建立了定容燃烧弹的三维数值分析模型,以2 100 K等温线作为火焰浮起长度的评价标准并进行了相关计算。研究表明,降低喷雾初始环境温度和增大喷油压力均可增大火焰浮起长度和空气卷吸率,有利于降低柴油机炭烟排放。喷雾环境密度的增加虽然减小了火焰浮起长度,但在环境温度较低的情况下,环境密度的增加会导致空气卷吸率的大幅增加。减小喷孔直径,火焰浮起长度降低,空气卷吸率却增加。燃油温度的升高会造成火焰浮起长度的轻微降低,对空气卷吸率的影响较小。

氢动力总成及汽车发展态势分析

氢能作为二次清洁能源已成为全球能源结构转型的重要方向,是道路交通体系绿色低碳发展的重要支撑。氢燃料电池汽车与氢燃料发动机汽车是氢能应用的2大技术路线且互为补充。通过综述大量文献,分析氢能应用2大技术路线成熟度并总结其发展态势。分析结果表明,氢燃料电池汽车发展初具规模但仍面临诸多不确定性,氢燃料发动机汽车正加速进入工程应用阶段。氢动力总成及汽车的最终产品形态取决于绿色电力制氢成本与技术成熟度。

智能网联汽车软件在线升级安全风险分析及管理对策建议

智能网联是我国汽车产业重大战略方向,软件定义汽车成为行业发展方向的重要特征。智能网联汽车软件在线升级可实现全新功能导入、产品性能迭代、用户体验改善,具备经济、高效的显著特征。近年来,在应用规模、范围等方面均大幅提升。但是,汽车软件在线升级涉及升级前、升级中、升级后过程状态,对原有汽车管理模式带来新的挑战,需要综合分析国内外汽车创新管理经验,针对智能网联汽车软件在线升级潜在的安全风险,从管理方面提出针对性对策建议。

国内外智能网联汽车软件在线升级法规分析

汽车软件在线升级(OTA)是智能网联汽车功能迭代优化、提升性能、修补缺陷的重要手段,OTA升级法规可有效提升企业安全管理能力,规范OTA升级活动。通过研究国内外OTA升级法规,分析OTA升级法规对汽车生产企业的要求,明确OTA升级对汽车产品的要求。研究表明,我国将OTA升级认定为产品召回和再造的手段,虽然暂未出台明确法规,但是相关标准明确了OTA升级基本要求,为我国制定OTA升级法规奠定了坚实基础。

我国智能网联汽车生产企业及产品准入管理策略研究

智能网联汽车是新型科技与汽车产业的有机融合体,具有强大的产业带动与创新辐射作用。当前我国智能网联汽车产业已经进入关键发展期,智能网联汽车生产企业及产品准入管理成为智能网联汽车从研发到上路应用的最重要环节。通过阐述我国汽车生产企业及产品准入管理框架、对标主流国家智能网联汽车准入管理政策思路,提出适合我国智能网联汽车准入的政策思路建议,为我国智能网联汽车产业的进一步发展提供智力支撑。

国内外汽车数据安全管理体系的对比分析及建议

随着网联化、智能化的深入发展,汽车数据内涵和规模快速跃升,数据安全成为智能网联汽车行业行稳致远的关键保障,是国家安全的重要组成部分。当前,数据泄露事件频发,世界各国对数据安全保护逐渐重视,出台了一系列涉及数据安全保护、隐私保护的法律法规以及政策。本文通过对比国内外汽车数据安全政策体系、管理现状,探讨我国汽车数据安全监管的难点和痛点,并提出针对性建议,持续推动我国汽车产业健康、安全发展,以期为我国迈向汽车强国之路提供研究支撑。

我国智能网联汽车产业管理体系与思路研究

智能网联汽车是新一代科技革命与汽车的融合体,其发展面临着监督管理、基础设施、技术应用、标准体系、测试评价等新型挑战。为了识别和破除产业发展障碍,以智能网联汽车产业和监督管理部门和机构为研究对象,分析了智能网联汽车产业监管难点,梳理了各国智能网联汽车产业监管现状和思路、职能职责,同时提出了我国智能网联汽车产业的监管重心、原则和思路建议。

新能源车险的挑战与创新

新能源汽车的运行和技术条件与传统汽车有较大差异,消费者对保险产品的需求也不同新能源汽车发展态势全球汽车产业加速向绿色低碳方向转型汽车行业系统性低碳转型是工业领域达峰行动的重要组成部分,2022年工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部联合印发《工业领域碳达峰实施方案》,为汽车行业绿色低碳高质量发展指明了方向,汽车全生命周期碳排放是我国碳排放的重要来源。据中汽数据研究,2021年我国汽车(包括乘用车和商业车)碳排放总量为12.1亿吨。若将汽油车更换为纯电动车,一辆车将实现碳减排43.4%。

全球自动驾驶汽车应用现状与趋势

探讨了全球自动驾驶汽车应用的多个层面,从技术发展到市场趋势,全方位地剖析了这一领域的动态。在自动驾驶技术的推动下,乘用车领域正迎来重大的商业化变革。与此同时,商用车和物流领域也在逐步应用自动驾驶技术。公共交通和特殊场景的成功案例,展示了自动驾驶技术在多样化场景中的高效应用。然而,自动驾驶面临的法规差异和技术挑战仍然不可忽视。感知和决策层面的算法优化,为未来自动驾驶的发展指明方向。城市规划和基础设施的发展将为自动驾驶提供更广阔的空间。

我国自动驾驶汽车保险创新探析

自动驾驶汽车的构造、风险点与传统燃油车差异明显,其投保需求、保险费用、费率厘定涉及因素等同传统汽车也存在差异,保险责任和使用场景更复杂,当前汽车保险的条款和费率设计无法满足电动汽车消费者需求。本文梳理了国内外汽车保险模式发展历程,在分析自动驾驶汽车产品特点、风险点与费率厘定以及理赔流程的基础上,逐步设计适合中国自动驾驶汽车产品的保险制度。本文认为,为自动驾驶汽车保险合理定价提供理论依据有利于更好地发挥保险的风险保障功能,不仅要加强国家相关部门对于自动驾驶汽车风险管理的顶层设计,还要加快适合中国国情的自动驾驶汽车产品的保险制度落地,推动我国自动驾驶汽车保险的高质量发展。

换电重卡及换电站经济性测算和发展判断

当前换电重卡占据纯电重卡超过50%的市场份额,且有持续增长的态势。本文分别分析换电重卡使用端及换电站运营端经济性,并提出换电重卡的发展建议,以期推动换电重卡行业稳定、高质量发展。