Y型加糙体水力阻力试验研究

绝大多数河工模型都需要加糙才能满足河工模型的阻力相似,因此模型加糙效果的好坏直接关系着河工模型模拟的效果和精度。通过水槽试验对Y型加糙体阻力特性进行了深入研究。研究结果表明:其糙率具有一个较大的调整范围,且随着加糙间距的增加水力阻力减小,减小的幅度越来越小,最后基本不变;雷诺数在3 500左右水流进入阻力平方区,进入阻力平方区后,随着相对淹没度的增大水力阻力减小,最后达一定值。

不同断面形态河槽阻力特性试验

阻力相似是河工模型关键问题之一。本文通过水槽试验分别对偏V形断面和矩形断面明渠加糙后的阻力特性进行对比研究。研究结果表明:在阻力平方区,偏V形水槽加糙后随雷诺数增加阻力变化很小,对于矩形水槽加糙后随着雷诺数增加阻力有略微减小的趋势;当雷诺数为10000时,矩形断面加糙后其阻力明显大于偏V形断面加糙后的阻力,随着雷诺数增大两者阻力趋于相同值。

长江干线泸州至重庆河段航道开发潜能初探

长江干线泸州至重庆河段为具有冲积性特征的山区河流。在川江上首次从优良河段的河相关系入手,运用等级流量比较法及稳定航深估算法,探求天然情况下长江干线泸州至重庆河段航道的开发潜能,分析得出了泸渝段优良河段的河相关系,证明了该河段具有整治开发到Ⅰ级航道的潜能,提出了该河段建设Ⅰ级航道的尺度标准。可作为规划、航道建设的参考。

重庆三角碛复杂滩群碍航特性及治理方案

重庆三角碛滩群外部环境复杂,存在山区河道及水库的双重特性,滩性复杂,碍航严重。通过分析重庆主城区三角碛复杂滩群的演变规律、碍航特性,提出滩群治理思路,并结合模型试验,进行多方案的比选和方案优化,采用方案1鱼骨坝的长顺坝作为最终治理方案,布局合理,工程投资少。

三峡库区(175m运用初期)设计最低通航水位计算方法研究

文章结合三峡蓄水运行实践综合分析了三峡工程蓄水以后库区设计最低通航水位的主要影响因素和计算的难点及解决方案,并在2004版《内河通航标准》中有关枢纽上游河段设计最低通航水位计算方法的符合性规定基础上,分析和总结了三峡库区(175 m运用初期)设计最低通航水位的计算方法,加强了方法的针对性和操作性。

长江中游杨林岩水道近期演变分析

杨林岩水道位于长江中游,为顺直分汊型河段。历年河道实测水文、地形资料表明,该河段多年来河道外形相对稳定,河床演变主要受自身来水来沙条件的影响。三峡水库蓄水运行后,河段年际、年内的水沙条件发生较大改变,造成该河段江心滩南阳洲洲头低滩及右缘冲刷崩退,支汊有一定发展,右汊主航槽中段展宽,河段航道条件向不利方向发展趋势明显,应尽快实施整治工程。

三峡水库变动回水区胡家滩滩段阶梯状整治建筑物设计方案

三峡工程175 m蓄水运行后,重庆主城区胡家滩河段成为变动回水区上段。受枢纽调蓄影响,该河段走沙期从枯水期调整为汛后蓄水前和三峡水库消落期,冲刷历时缩短,冲刷能力减弱。在本河段航道整治工程方案研究过程中,为充分利用消落期不同流量冲刷能力,论证整治建筑物头部2.5 m和3 m两级高程,最终以2.5 m和3 m的两级阶梯式坝体为推荐方案。物理模型系列年试验成果表明,方案实施后可保持胡家滩新挖航槽的稳定和合理的上滩指标。

长江中游杨林岩水道护滩软体排结构改进措施

对目前在长江中下游航道整治护滩工程中广泛采用的系结混凝土块软体排护滩带的运行情况进行调查分析,结合杨林岩水道航道整治工程对顺直分汊河段江心洲的守护,对护滩软体排结构进行改进,提出了分区加固的设计原则,采用X型排、单元排、钢丝石笼护垫的不同组合结构,有效解决了滩面抗冲性要求不一致的结构选型问题。工程实践表明,该结构适应水流冲刷特点,结合透水框架的使用,整治建筑物稳定性大幅提高。

长江中游杨林岩水道整治思路研究

平原河流分汊河段河势呈周期性变化,存在主支汊的兴衰交替,航槽易出浅碍航。整治这类滩险时,首先需要把握好治理的时机,其次应该仔细对河演进行分析,明确守护的关键部位和建筑物平面布置形式。文中以杨林岩水道航道整治工程为依托,从河段河演与碍航等方面进行分析,提出了整治的思路,并对整治思路下的方案模型效果进行了说明,归纳了平原河流分汊河段的整治的要点,丰富类似工程的治理经验。

长江中游杨林岩水道护滩结构研究

对系结混凝土块软体排护滩带在长江中下游航道整治护滩工程中的运行情况进行了调查分析,结合杨林岩水道航道整治工程,对顺直分汊河段江心洲的护滩结构进行了研究,提出了分区加固的设计原则,采用X型排、单元排、钢丝石笼护垫的不同组合结构,有效解决了滩面抗冲性要求不一致的结构选型问题。工程实践表明,该结构适应水流冲刷特点,结合透水框架使用,整治建筑物稳定性得到大幅提高。