静态配气法制备对二甲苯标准吸附管

利用静态配气法(注射器配气)稀释已知浓度对二甲苯钢瓶标准气,用Tenax管吸附稀释后气体,通过稀释倍数确定对二甲苯浓度。用热解吸-气相色谱法分析对二甲苯标准吸附管,与稀释后的对二甲苯浓度理论值相比,相对误差为2.76%~4.07%,相对扩展不确定度为0.01(k=2)。对二甲苯标准吸附管批内相对标准偏差为2.4%(n=6),批间相对标准偏差为4.5%(n=6)。制备同一批次对二甲苯标准吸附管,每月分析此对二甲苯标准吸附管中对二甲苯的含量,为期一年,标准管实测值与理论值相比,相对误差小于10%。该方法制备对二甲苯标准吸附管,所用设备简单,操作简便,标准吸附管易于存放,可用于日常监测的质量控制。

分光光度法测定室内空气中甲醛含量不确定度评定

对室内空气中甲醛含量分析测试过程的误差进行了辨别。在此基础上评定了分析结果的不确定度。不确定度主要来源于样品采集、样品处理、标准溶液、标准曲线制作以及其它仪器的使用。依据不确定度评定的步骤,分析和计算得到了各分量不确定度和合成不确定度。

气相色谱-表面声波快速分析仪性能评价

本文评价了自行研制的气相色谱-表面声波（GC-SAW）联用快速分析仪的性能。实验结果表明：在6 s以内,GC-SAW快速分析仪能分离五种苯系物和C6~C14九种正构烷烃。该仪器对甲苯测定的相对标准偏差（RSD）为2.5%（n=6）;最小检出浓度为2.05μg.L-3;线性范围为2.05~205μg.L-3;对标准样品连续6次分析,经双边t检验,分析结果均值与标样标准值无显著差异。

负载杂多酸催化剂催化合成直链烷基苯的研究

在固定床反应器和一定的反应条件下 ,考察了改变苯烯摩尔比对负载杂多酸催化剂催化合成直链烷基苯的活性和选择性的影响。实验结果表明 ,随着苯烯比的增加 ,十二烯的转化率和 2位 十二烷基苯的选择性均有所增加。在苯烯摩尔比 4∶1、液体质量总空速 10h-1、温度 12 0℃和液固反应条件下 ,对催化剂的稳定性进行了实验考察 ,结果显示 ,连续反应 70h后 ,负载杂多酸催化剂的活性明显下降。利用SEM、FT IR和TG等对失活催化剂进行了基本表征 ,结果表明积炭可能是引起负载杂多酸催化剂失活的主要原因。

合成直链烷基苯环境友好固体酸催化剂的研究 Ⅱ .固体酸催化剂合成直链烷基苯工艺条件实验研究

苯和十二烯烷基化反应的热力学分析结果表明,苯和十二烯烷基化反应生成单烷基苯和多烷基苯的热力学可能性都很大。在一定反应温度下,在催化剂颗粒尺寸一定和外扩散影响较小的条件下,质量空速对催化剂活性的影响较小,2位-烷基苯的选择性略有增加;随着苯烯比的增加,十二烯转化率和2位-十二烷基苯选择性均有所增加。在一定的反应温度、质量空速、苯烯比和液固反应条件下,经过500min的烷基化反应,催化剂的活性无明显变化。

合成直链烷基苯环境友好固体酸催化剂的研究I.负载杂多酸固体酸催化剂的基本表征和性能评价

利用XRD、SEM、TEM、FT-IR对已制备的苯和十二烯合成直链烷基苯负载杂多酸催化剂进行基本表征。XRD结果表明,当负载杂多酸低于一定量时,不出现杂多酸催化组分的特征峰;SEM和TEM分析表明,负载的杂多酸催化组分均匀分散在催化剂载体上;FT-IR分析表明,负载杂多酸后制备的催化剂,存在载体的特征峰,表明负载杂多酸后对载体的结构影响不明显。固定床研究结果表明,在一定的反应温度条件下,催化剂的活性随反应温度的增加而增加。

合成直链烷基苯环境友好固体酸催化剂的研究 Ⅲ .催化剂失活原因分析

采用固定床反应器,对催化剂的稳定性进行了初步评价。在120℃、空速相同、液固反应条件下,高苯烯比时催化剂的稳定性明显高于低苯烯比时;在苯烯比和空速相同、液固反应条件下,相对低温反应时,催化剂的稳定性明显高于高温反应。IR分析结果表明,同新鲜和反应后未失活的催化剂相比,失活后催化剂的活性组分特征衍射峰消失,出现的新的特征衍射峰可能同—CH基的振动有关。TG分析结果表明,失活后催化剂在空气流中焙烧,失重幅度比新鲜催化剂大。

与气相色谱仪联用的声表面波传感器

文中介绍了一种与气相色谱仪联用的声表面波气体传感器。传感器由声表面波谐振器作反馈单元的振荡器和半导体制冷器组成。谐振器采用ST-X石英压电基片上双端对谐振式结构,Q值高(1 896)、插入损耗低(4.7 dB)。采用在最低损耗点进行相位匹配以改善振荡器短期频率稳定度的方法,其短期频率稳定度达到了11 Hz/s(10^(-8)量级)。与气相色谱联用的气体检测试验给出对苯蒸气的检测下限约为150 ppb.

车内空气挥发性有机物污染水平调查

随着汽车量的增长,车内空气污染造成的纠纷越来越多。在此,通过对106辆汽车内部空气的分析测试表明,车内空气污染严重。其主要成分是甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等可挥发性有机物,其中甲苯和二甲苯为首要污染物。

关于加强地铁沙林毒气化学恐怖袭击风险管理以及事件应对建议

当前,生化及放射性恐怖袭击将成为世界恐怖主义发展的新趋势,我国也正面临日益严重的恐怖主义威胁,各大城市地铁面临的化学恐怖袭击的压力巨大。本文根据前期调研结果,就当前北京市关于地铁沙林化学恐怖袭击的防范现状,从法律法规层面、社会系统风险意识层面、地铁化学恐怖袭击的风险管理机制层面、风险防范和处置科技水平层面就实际呈现出的问题进行了总结,并具有针对性地给出了一系列政策建议,希望能引起有关部门的重视,在实践工作中得以借鉴运用。

爆炸性粉尘环境危险区域划分及范围确定

就GB 50058-2014《爆炸危险环境电力装置设计规范》和GB 12476.3-2007《可燃性粉尘环境用电气设备第3部分:存在或可能存在可燃性粉尘的场所分类》、GB 25285.1-2010《爆炸性环境爆炸预防和防护第1部分:基本原则和方法》、AQ 3009-2007《危险场所电气防爆安全规范》等现行国家标准、行业标准中对爆炸性粉尘环境危险区域划分及危险区域范围几点规定的异同进行分析、比较,以便于在实际工作中确定爆炸性粉尘环境危险区域划分和范围。

车内空气中挥发性有机化合物主要成分浅析

本文根据HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》,对59辆M1型车辆车内空气中挥发性有机物进行定性、定量分析,确定车内空气中挥发性有机物的主要成分,简析其浓度关系,并以苯为代表性物质对本次检测车辆车内空气可能对人体健康造成的不良影响进行健康风险分析,为进一步完善车内空气质量标准,控制车内空气污染提供一定的理论依据。

室内空气检测实践中几个问题

通过大量室内空气检测实践总结出GB 50325—2001《民用建筑工程室内环境污染控制规范》及GB/T18883—2002《室内空气质量标准》两部标准在应用当中的一些问题。主要有:由于在检测限值及检测条件上的区别,导致两部标准对结果判定存在差异;相关配套标准尚不完善,很难全面准确地反映室内污染的来源;检测限值单一,而室内空气污染存在季节性变化规律,因此单次检测结果无法反映室内空气污染的危害程度。

合成异丙苯环境友好固体酸催化剂失活因素分析

本文利用SEM、TEM、FT -IR和TG等基本表征手段对新鲜催化剂和典型的苯丙烯烷基化反应失活和未失活的催化剂进行了表征。SEM表征结果表明 ,新鲜催化剂和烷基化反应失活后催化剂的表面轮廓结构非常接近 ,表明失活的催化剂上负载的杂多酸催化组分分散状态类同于新鲜催化剂。TEM表征结果揭示了新鲜催化剂和失活的催化剂上负载的杂多酸均处于超细微粒子状态。TG曲线表明经烷基化反应后的催化剂在高温条件下的失重幅度明显高于新鲜催化剂。FT -IR表征结果说明反应后失活和未失活催化剂的IR图基本类同于新鲜催化剂的IR光谱图。表明对于制备的固体酸催化剂其失活的主要原因可能是烯烃在催化剂孔道内聚合形成大分子 ,堵塞了催化剂的孔道 。

机动车驾驶舱内部有害气体安全评价

本文通过对机动车驾驶舱内部有害气体的分析测试,发现了其主要成分是甲苯,并根据甲苯 的毒性特点分析评价了其对行车安全的影响。

车内空气污染状况影响因素研究进展

汽车在给人们带来巨大便利的同时,也隐伏着诸多危害。由于车内空间狭小密闭,再加上各种因素的影响,其空间内极易聚集数百种有害物质。通过对国内外有关车内空气质量影响因素的研究文献进行综述,着重介绍了汽车通风状况、车用内饰材料、车内温湿度、车龄、采样点位置、行驶里程等对车内空气污染物浓度的影响。提出了通过源头控制和末端处理两种途径来遏制车内的环境污染问题。