河道淤泥电渗-固化室内试验研究

为达到河道淤泥的排水减量和加固强度要求,缩短加固处理工期、降低综合处理成本,进行单一电渗、单一固化、模拟电渗-固化的室内对比试验,研究不同通电电流、不同固化剂掺入比、固化龄期等因素对宁波河道淤泥加固效果的影响。同时结合扫描电镜探究了加固土的微观特征变化,并进行加固机理分析。研究结果表明:采用较低的通电电流可降低综合处理成本、处理效果更均匀;固化剂掺入比在6%~10%的范围内,掺入比越高,电渗-固化联合处理相对于采用单一固化加固能够提升的强度幅度更明显;采用相同的固化剂掺入比,电渗-固化联合处理更有利于胶结物和水化产物的生成,电渗排水作用对固化土后期强度增长起到重要作用。

盾构区间下穿建筑物群的影响研究

我国城市轨道交通正处于高速发展阶段,盾构施工过程中对临近建筑物的影响一直备受关注。本文以徐州市轨道交通6号线惠民家园站~新城区客运站盾构区间下穿框架结构建筑物群为背景,采用三维有限元软件Midas GTS NX分析和现场实测相结合的方法,研究盾构掘进过程中所引起的建筑物群的变形沉降规律,从数值分析结果与现场实测数据对比来看,两者所反映的规律基本一致。另外,提出一些相关技术措施来减小地面建筑物结构的沉降,确保盾构掘进过程的安全性及周边环境稳定性,为今后类似轨道交通项目建设应用提供参考价值。

新建顶管近距离上跨运营隧道控制技术研究

随着浅层地下空间的开发不断完善,不同地下结构间的穿越问题时有发生,在跨越施工过程中保证新建结构的正常施工及既有结构的安全和正常运营是关键。本文结合宁波轨道交通3号线一期工程四明中路站暗挖施工,分析了顶管近距离上跨运营隧道风险源及施工过程中的控制措施,并对工后隧道上浮进行了数值反分析。结果表明:修正摩尔-库伦本构模型能较好的反映顶管上跨隧道施工过程中,由于卸荷造成的下方隧道上浮;通过多种施工控制措施,能较好的控制运营隧道的上浮。