海港城市的特色空间构成与地域特征识别——以宁波镇海区为例

城市特色空间是城市特色的载体,在城市文脉传承、特色彰显、品质提升等方面均有重要意义。本文梳理并提出了城市特色空间的概念、属性和分类分级体系,并以宁波市镇海区为例,采用ArcGIS10.2分析其城市特色空间的地域格局。结果表明:镇海区特色空间整体分布呈现“大集中、小分散”的格局,主要集中在蟹浦—骆驼新城区—招宝山老城区,并构成了弦月带状;镇海自然景观类特色空间呈随机分布或均匀分布,历史文化类、现代都市类特色空间呈显著集聚特征;镇海区的城市特色空间综合呈现三大核心片区,其中招宝山海防文化片区是镇海文脉所在。镇海区城市特色空间提升应强化三片区内部结构与周边风貌协调性,以及适度营造与修复提升居民参与地方文化小品设计等。

浙江造船业嵌入全球研发网络的特征与路径

以中国造船业发达地区浙江省为例,基于专利数据和订单数据运用UCINET6.0和R语言软件刻画全球研发网络对浙江造船业影响以及浙江在其中的地位和作用,甄别国际研发分工下浙江造船业嵌入特征与路径。研究发现:(1)浙江造船研发主要集中于船舶及其推进或操舵装置两大类,研发网络节点集中在浙江舟山,主要合作地区为杭州、上海、北京、台州、温州和宁波,合作对象以省内城市为主;(2)造船订单数据网络可视化显示浙江造船业技术合作2015年国内合作伙伴主要是辽宁、福建和台湾,2018年增加了上海、广西、海南和天津,国内合作范围与频次快速增长;与国际技术合作由2015年主要与意大利、丹麦等欧洲国家合作转向2018年主要与日本、韩国、新加坡等亚洲国家合作;(3)浙江在长三角造船技术合作的节点地位并不明显,合作产品集中在生产和研发低附加值的集装箱船、散货船,主要嵌入方式是签订技术合作协议、单纯供销、承接维修或改装升级订单等方式。

我国围填海工程经济影响研究省思与展望

中国围填海工程实践早于理论探索,至今尚未形成系统的围填海工程综合影响评价理论与方法。梳理围填海工程经济影响评价相关研究,界定与解析围填海工程经济影响评价研究的内涵、类型、主要内容与相关领域动态。研究发现:(1)社会、生态环境影响评价的重要性日益提升,经济影响评价仍处于核心地位。经济影响评价指标源于项目价、国民经济、主观判别等,评价范式以投入—产出价值量化、综合模糊评价为主。研究案例多以省或地级市、企业用海等小尺度项目为主,缺乏大尺度对象评价体系构建;(2)中国围填海工程经济影响评价在内容、指标体系构建和尺度影响等方面仍需深入探究。解决间接经济影响量化难题、构建学界公认量化体系与主观赋权体系、对大尺度及特殊用途填海评价,是今后探讨与实证重点。

海洋功能区划实施评估方法研究——以《温州市海洋功能区划(2013—2020年)》及2018年修订版为例

海洋功能区划实施评估是监督海洋功能区划实施成效,提升海洋管理水平的重要工具。基于一致性理念,以规划蓝图为依据,从海域用途符合性、环境质量标准符合性、开发利用影响三方面集成构建海域利用现状和海洋功能区划的协调性判别方法即海洋功能区划协调性指数,并以温州市为实例进行验证。研究表明:基于一致性理念与海洋功能区划蓝图构建的评估方法可以有效测度海洋功能区划实施成效。海洋功能区划修订具有显著适应性,能够高效契合区域海洋经济与海洋生态文明建设需求。该方法对未来国土空间规划海洋部分的有效实施和修订具有重要参考价值。

中国东海区外资海洋企业集聚演变与区位指向研究

区位优势是外企投资决策关键因素,明确外资海洋企业区位规律有利于各地制定地方化外资吸引政策。基于东海区(除中国台湾)外资海洋企业数据,利用重心模型、核密度、缓冲区等方法探析外资海洋企业的集聚格局演变及区位指向。结果表明:(1)外资海洋企业行业分布以水上运输、船舶及相关装置制造、水产品加工、渔业等传统海洋产业为主,尚无成规模的外资高科技海洋企业和海洋型新兴企业;(2)外资海洋企业呈现多中心集聚格局,已形成11个集聚区,其中核心集聚区分布于上海市中心(黄浦、虹口、静安等区)及浦东南汇新城、宁波镇海北仑和舟山本岛、厦门本岛及海沧;(3)外资海洋企业区位显著特征是趋向海岸线和城市中心,但尚未表现出明显的高新技术产业区趋向。

课程视角英国大学人文地理学授课型硕士培养特色与启示

地理学研究生培养既要本土化累积服务乡土社会可持续的问题导向型课程,又要对标全球一流地理学系/院的国际资源环境与政治治理的理论探索型课程建设逻辑。从2020年QS世界大学地理学专业排名榜前50中选择8所英国大学作为研究样本,从必修课程、选修课程、野外考察、专业实习、毕业论文等课程体系设置分析归纳人文地理学授课型硕士研究生培养的特色与启示。结果表明:(1)英国名校在人文地理学授课型硕士研究生课程设置上注重多学科交叉融合,课程教授方法灵活多样,兼顾科学主义和实用主义,且强调人文情怀,关注社会正义。(2)中国大学应从加强研讨式教学、重视野外考察、理论知识和技术方法并重等方面借鉴学习,提高国内人文地理学硕士研究生培养水平。

地理学与海洋学视域中舟山海岛研究知识图谱与展望——基于CNKI与WOS数据库的文献计量分析

从地理学与海洋学视域出发,在阐述舟山海岛独特性和研究价值的基础上,通过文献计量分析梳理以舟山海岛为研究对象的相关研究脉络,提出了未来舟山研究值得关注的重点,即着眼最基本的生产、生活、生态问题研究舟山地区海洋生态环境变化和工农业技术水平的互馈机制,模拟自然与人文要素的耦合格局、尺度与机理,为海岛可持续发展决策和社会提供动态信息.

宁波中心城区文化设施的外部性研究——文化产业空间布局视角

识别和刻画城市设施外部性一直是人文地理学和城市规划的研究热点和难点。论文聚焦文化设施外部性内涵识别,切入文化产业集聚与业态视角探讨不同时期宁波中心城区文化设施与文化企业微区位的空间耦合,甄别文化设施的文化产业发展作用机制。研究发现:(1)2010—2020年宁波中心城区文化设施集聚格局由“双核多点”演变为“团状三核多点”,原有集聚核心的规模不断成长,新的集聚点也不断涌现;(2)2010—2020年,文化企业集聚格局由“团状单核多点”演变成“团状三核多点”,业态丰度自三江口老城区和东部新城向外围逐渐衰减;(3)文化设施与文化企业的聚集格局演变基本一致,均由单核或双核多点演变为“三核多点”;(4)文化设施的外部性表现为推动文化产业集聚的规模增长和业态结构完善,核心路径是文化氛围营造、文商复合、文化消费力提高等。研究成果开拓了城市设施外部性研究新视角,可为城市文化设施布局和文化产业发展激励政策的制定提供理论依据。

城市文化创意产业微区位模型及杭州案例

城市新兴产业区位识别与定量刻画一直是人文地理学微观区位研究的难点与热点。基于区位论脉络与创意场域假说提出城市创意场及其量化模型,并从建成环境视域出发,刻画与可视化城市文化创意产业微区位。以杭州为实证研究发现:①基于创意场域采用建成环境要素定量刻画与识别城市文化创意产业微区位模型行之有效,但是受POI数据源和流动性社会经济统计数据源制约度较高。②杭州创意场场强整体呈现由杭州主城向外逐渐递减的圈层结构,外围点缀有创意场次中心。杭州市最适宜发展和培育文化创意产业的区位位于以文三区块为核心涵盖文三路、学院路、武林广场、杭州未来城-西溪湿地等区块;以省/市/县/区政府为核心的街区是创意场场强高值区,较适宜发展文化创意产业;距离核心高值区越远其创意场场强越小,具有明显的距离衰减性。

海域“双评价”的实践与应用--以温州为例

"双评价"(资源环境承载能力评价和国土空间开发适宜性评价)作为构建国土空间基本战略格局的科学基础尚未延伸至海洋层面。海域"双评价"作为沿海地区国土空间规划工作的重要内容,存在理论缺失、技术方法不完善等问题。文章以海域功能理论为基础,从人类海洋活动出发,探索海域"双评价"的实践方案,建立"双评价"到海域利用优化的科学逻辑,指出基于"双评价"的海域利用冲突识别是海洋空间规划的关键。以温州市海域为例,基于本底资源从空间、渔业、环境和生态四方面进行单要素承载力测算,以此获得海域综合承载力作为监测预警的标志。选择渔业用海和建设用海两类典型用海进行适宜性分析,确定海洋空间利用的最优布局,判断海域利用空间冲突。结果表明:温州市沿海区县的海洋承载能力差异较大,资源环境分化严重,龙湾区与洞头区渔业资源开发超载;乐清市与龙湾区的海洋环境超载。渔业用海适宜面积占比较低且分布于远海地带。不适宜区域集中于瓯江、飞云江、鳌江三江入海口岸海域。建设用海适宜区域集中于近岸海域,远海区域距离城镇与交通较远,自然条件中水深较深,成本较高。苍南县和平阳县海域利用冲突较少,用海布局合理。乐清市、龙湾区与洞头区存在显著冲突。"双评价"的实践与应用是指导沿海地区海洋经济发展与海洋资源保护的关键,能够综合识别海洋利用的冲突,有助于沿海地区海洋空间规划。

海域功能分类体系协调性判别方法

海域功能分类是海洋空间规划编制和实施的基础标准,建立不同海域功能分类体系的协调方案是实现海洋空间规划多规合一的必要条件。因此,梳理我国现行海域功能分类体系,选取实施已久的海洋功能区划的功能区分类,以及自然资源部最新推出作为国土空间规划标准的海域利用分类,在明确海域功能分类体系协调性内涵的基础上,从海域用途符合性、环境质量标准符合性、开发利用影响三方面构建不同海域功能分类体系的协调性判别方法,并依此得出海洋功能区分类和海域利用分类的协调性判别矩阵。结果表明:协调类型为“兼容”或“有条件兼容”的海域利用组合共计22对,为国土空间规划中海域混合利用和分层利用的重点关注对象。

河姆渡文化的知识生产:学者群、知识域与学术谱系

梳理过去40年河姆渡文化研究422篇论文的关注度、知识生产机构、知识结构等。研究发现:河姆渡文化研究的核心研究者/机构贡献巨大,但尚未形成紧密的科研合作网络。研究领域主要集中在河姆渡遗存稻谷的种属、河姆渡先民的农业生产方式、河姆渡文化与毗邻史前文化的相互关系、河姆渡文化的手工艺品样式及全新世中期河姆渡文化区的自然环境变迁及文化响应。学术界未来应加强对河姆渡文化来源、自然崇拜类型、消亡原因等学术争议热点及河姆渡文化遗址旅游开发提升路径等方面研究。

台湾地区跨域投资的区位分布及其动因研究

本文采用多元回归、条件逻辑模型分析1996—2019年台湾地区跨域投资数据,研究台湾地区跨域投资的区位特征及驱动因素。研究发现:(1)台湾地区1996—2019年跨域投资规模呈现波动式上升,投资地域较广但分布不均衡;投资产业以制造业和金融业为主,但有较大的地区异质性。其中,台商在大陆投资产业结构呈综合化趋势;(2)台湾地区跨域投资的区位选择具有注重开拓海外市场、优先寻求燃料资源等海岛特性;(3)与投资地文化、经济关系的密切程度对台商投资强度有直接影响,空间关系作用则随着时间推移逐渐减弱。

基于复杂网络的21世纪全球邮轮旅游港口-节点体系演化

基于2006、2012、2018年邮轮航线与港口-节点数据,采用复杂网络方法探究21世纪全球邮轮航线与港口-节点体系演化,研究发现:(1)2006—2018年全球邮轮航线网络复杂密集趋势显著,邮轮港口-节点网络聚类效应增强;邮轮航线网络的全球-区域网络化明显,并出现了航区细分的趋势,邮轮航线布局由区域化向网络化延伸,关注点由增加邮轮航次逐渐转向开辟新航线;(2)邮轮港口-节点网络演化特征呈现等级化扩张减弱、网络化特征显著、邮轮港口-节点类型多样.邮轮航线趋向网络化与航区多样性及节点转向多样性,表明全球邮轮旅游要素的属性变化日益复杂,作为后发国家或地区应重视开辟新航线和节点多样化开发.

世界邮轮建造业的空间演化与区位分析

审视世界邮轮建造业的发展过程与区位特征既能揭示邮轮工业空间组织特征,又能为后发国家和地区的邮轮建造及关联产业提供借鉴。运用ArcGIS10.2软件空间叠加与重心模型分析世界邮轮建造业的空间演化与集聚地发现:(1)1900年前全球邮轮造船厂数量很少,1900-1950年伴随邮轮旅游诞生和成长,邮轮工业增速较快,直到20世纪60年代形成现代意义的邮轮制造业,其中尤以意大利芬坎蒂尼集团和德国迈尔集团分别雄踞海洋邮轮、内河邮轮与豪华邮轮建造业榜首。(2)世界邮轮建造业总体呈现吨位大型化、环保节能成为技术攻坚方向等显著特征。经济全球化加速造船企业的兼并重组,邮轮造船厂重组行为主要发生在2000年以后。(3)世界邮轮建造业重心经历了如下历程:1860-1960年集聚于美国东海岸,1961-1990年迁移至欧洲地区,1991年后日本与韩国开始尝试邮轮建造及香港积极收购欧洲邮轮造船厂,但未打破世界主要邮轮造船厂与邮轮运营公司集聚地的"空间错位"特征,印证了邮轮建造业垄断趋势加剧。

法资企业在中国城市集聚特征分析

法国是第一个同新中国建交的欧洲国家,也是中国重要的投资国,中国日渐成为许多法资企业的战略中心。运用Arc GIS时空分析、区位熵分析World Brand Lab 2019年度第十六届《世界品牌500强》排行榜中42个上榜的法国企业及典型案例的区位选择与地理轨迹,发现法资企业在中国城市分布呈现出显著的地域集聚,具体表现为:1.法资企业在华投资区位的时空特征表现为大多聚集在北京、上海等经济发展和开放程度都较高的城市,其中尤以奢侈品和日化行业为最;2.上海和北京成为大多法资企业进入中国的第一站,但随着中国开放程度的完善与内陆化及一线城市人工和原材料成本的不断上涨,在华法资企业总部逐步由沿海向内陆城市扩张;3.梳理路易威登、米其林和空中客车三个案例,进一步印证了在华法资企业区位选择特征及其空间集聚动因。