高原地区水环境综合治理措施分析

青藏高原被誉为“亚洲水塔”,既是国家和东南亚的重要生态屏障,又是国家和东南亚的战略性水源地。这一区域的生态环境十分脆弱,尤其是在人口密集的区域,因人为活动和污染物的排放,导致了城市周边的河流遭到了一定程度的污染,水污染没有得到有效控制,地下水也逐渐受到了污染。本项目拟以西藏昌都为案例,通过对青藏高原水环境特点和主要问题进行深入剖析,从流域尺度上探讨青藏高原水环境综合整治策略,以期为青藏高原生态保护和高质量发展提供可借鉴的经验。

郑州段南水北调水微絮凝-直接过滤试验研究

以南水北调水为原水、聚合氯化铝(PAC)为混凝剂,进行微絮凝-直接过滤的中试试验。运用浊度仪、紫外分光光度计等对过滤前后水的浊度、UV_(254)、COD_(Mn)、NH_3-N和残余铝浓度进行检测,以确定PAC的最佳投加量,同时观察不同PAC投加量下滤柱内水头上涨幅度随时间的变化情况。结果表明:南水北调水河南受水区微絮凝-直接过滤工艺的PAC最佳投加量为24 mg/L,此时对浊度、COD_(Mn)、UV_(254)和NH_3-N的去除率分别为45.0%、59.3%、28.1%、80.0%,残余铝浓度未超标;该PAC投加量下,滤柱的反冲周期缩短为9 h,且滤柱内水头增长幅度与过滤时间呈线性关系。

小麦秸秆对农田土壤中重金属Cu吸附的影响

以河南省郑州市郊区的土壤和秸秆为材料,利用化学定量分析等方法,研究中原地区农田土壤在添加秸秆的情况下对重金属Cu的吸附影响,考察秸秆投加量、温度和吸附时间等因素对土壤中重金属Cu的吸附影响,确定了一定浓度范围内土壤对重金属Cu的等温吸附模型,从中发现秸秆对农田土壤中重金属Cu的吸附影响规律。研究结果表明:秸秆含量的增加、温度的提升、吸附时间的延长均能促进土壤中重金属Cu的溶出,降低土壤对Cu的吸附固定能力;其动力学特征和等温吸附线可以用Elovich动力学模型和Langmuir方程较好地拟合。

硅藻土对含聚乙烯醇废水的吸附去除研究

利用天然矿物材料硅藻土对水中聚乙烯醇(Polyvinyl Alcohol,PVA)进行吸附去除研究,采用平衡吸附法研究硅藻土投加量、溶液初始pH值、共存离子对硅藻土吸附PVA的影响。结果表明:投加量10mg,pH值接近中性时,吸附效果较好。NaHCO_3、Na_2HPO_4、Na_2SO_4和NaNO_34种共存离子对硅藻土吸附PVA都起到抑制作用,随着共存离子质量浓度的增加,抑制作用增强。Langmuir方程和Koble-Corrigan方程2种经典的等温线模型对硅藻土吸附PVA的等温线模拟效果较好。

浅析汽车检测诊断技术的应用及其发展方向

介绍了汽车检测的分类及其应用,阐述了汽车故障的诊断方法及处理措施,最后展望了汽车检测诊断技术未来的发展趋势。

聚乙烯醇在硅藻土上吸附性能的动力学研究

采用平衡吸附法,研究聚乙烯醇(PVA)溶液初始浓度、反应温度、初始p H值对硅藻土吸附PVA的影响,用准一级、准二级动力学、Elovich、Shuangchangshu模型模拟试验数据,结果表明,增大PVA初始浓度、升高温度有利于提高硅藻土的吸附量,硅藻土吸附PVA的过程是吸热反应;p H值接近中性时,硅藻土对PVA的吸附效果相对较好;硅藻土对PVA的吸附符合二级反应动力学方程特征,硅藻土对PVA的吸附有可能是一种复杂的非均相扩散过程。

电气石粉对亚甲基蓝的吸附去除试验

利用天然硅酸盐矿物材料电气石粉对染料废水亚甲基蓝进行吸附去除试验,采用平衡吸附法研究电气石粉投加量、溶液初始p H值、不同温度对亚甲基蓝的吸附去除的影响,进一步考察热力学和动力学吸附规律,确定最佳的试验条件,在最小的能源消耗量,达到高的亚甲基蓝去除率。由于电气石粉带负电、亚甲基蓝带正电,有可能通过吸附剂与吸附质之间的静电引力作用达到去除染料废水亚甲基蓝的目的。结果表明:投加量20 mg,p H值接近中性时,吸附效果较好。Koble-Corrigan等温线模型对电气石粉吸附亚甲基蓝的等温线模拟效果较好。

浅析PID控制器的控制方法及参数调节

从PID控制的定义人手,介绍了PID控制器的主要控制方法及其相互匹配使用的效果,并对PID控制器的参数调节进行了简要分析。

河南乔木林生长现状及生长碳吸收研究

乔木林一般指郁闭度大于0.20，具有直立主干、树冠广阔、成熟植株在3米以上的多年生木本植物，包括郁闭度达不到0.20，但已到成林年限且生长稳定，保存率达到80%以上人工起源的林分。

基于遗传算法的柔性车间作业调度研究

阐述了对基于遗传算法的柔性车间作业调度进行研究的重要意义及其研究现状,分析了传统算法应用于车间作业调度过程中出现的问题,论述了在柔性车间作业调度中运用遗传算法的可行性。

柔性路面破坏机理研究

柔性路面破坏受交通、气候、日照等自然因素影响,其次,受到材料、温度、施工工艺、路面结构本身特殊性、渠化交通等因素影响,产生了三大类,共计8种破坏形式,分别研究其破坏机理,为今后设计、施工和路面维修工作提供可靠的科学理论。