基于可拓云理论的城市轨道交通乘客满意度评价

针对乘客满意度评价现有研究中对乘客需求考虑的不够充分、评价指标赋权方法与评价方法单一等问题,提出基于可拓云理论的城市轨道交通乘客满意度综合评价模型.从乘客出发,通过乘客需求问卷调查,构建满意度评价指标体系,并运用层次分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)与基于指标相关性的权重确定法(Criteria Importance Through Inter-criteria Correlation, CRITIC)求解各指标的组合权重,实现了主观与客观的结合;考虑到乘客满意度评价不确定性的指标描述与评价结果之间存在随机性和模糊性,构建基于可拓云理论的乘客满意度评价模型,通过计算待评物元与标准云模型之间的云隶属度得到综合评判向量,并依据隶属度最大原则得到各站点乘客满意度评价等级.以昆明地铁首期工程中的8个站点为例,运用可拓云模型计算各站点的乘客满意度评价等级,并识别出各站点在具体服务上存在的不足.研究结果表明:该模型与传统的评价模型相比,评价结果基本相同,但获取到的信息更多,模型中综合评判等级特征值的期望Exr能够反映处于同一个评价等级上的站点服务水平的高低;所有站点评价结果的置信度因子θ均小于0.01,表明评价结果具有较高的可信度,验证了该模型在满意度评价研究中的适用性.

基于组合赋权-ABC法的地铁库存物资分类研究

传统ABC分类法仅考虑物资的年消耗金额来评判物资的重要程度,忽视了其他重要的库存影响因素。基于此,提出一种基于组合赋权-ABC分类法的库存分类方案来改善此问题。根据地铁物资的不同自然属性,从各部门决策的角度设计分类指标体系,运用组合赋权法计算各指标权重,构建了组合赋权法的地铁库存物资管理策略模型;以某地铁仓库为例,对地铁库存物资进行分类,证明了分类方法的有效性。

基于ABAQUS的钢筋混凝土悬臂梁挠度分析

传统混凝土挠度计算是先通过试验方法测量混凝土弹性模量, 再通过弹性模量求解挠度.在试验求解弹性模量过程中, 存在费力和难以全面检测等缺点.本文采用ABAQUS建立钢筋混凝土悬臂梁模型, 在不同载荷的作用下产生弯曲变形, 通过多组数值计算, 建立压力和挠度之间的关系方程.本研究可对相关工程提供指导.

TOPSIS在常规公交服务水平评价中的应用

在分析影响城市常规公共交通服务水平评价体系若干因素的基础上, 从乘客满意度和公交基础建设水平两个方面建立评价体系, 提出了逼近理想解排序法 （TOPSIS法） 结合层次分析法对常规公共交通进行综合评价.最后把研究的理论应用到实际中, 通过对平顶山市公共交通的服务水平进行分析说明应用方法和效果.

基于可拓云模型的轨道交通与接驳公交换乘综合评价研究

为提高城市公共交通体系的整体运行效率,建立基于可拓云模型的轨道交通与接驳公交换乘综合评价模型,解决轨道交通与接驳公交换乘评价过程中的随机性、模糊性问题,使得换乘评价结果更贴近实际。从多角度确定轨道交通与接驳公交换乘评价指标体系,运用层次分析法与熵权法组合赋权确定综合权重,同时依据可拓云计算规则求出评价指标云的数字特征及综合评价等级确定度,并利用可信度因子检验评价结果,得到轨道交通与接驳公交换乘综合评价等级。最后,以昆明市呈贡新区段轨道站点为例确定其换乘水平等级,并根据评价结果提出改善其换乘水平的有关对策。研究结果表明:该方法和模型在轨道交通与接驳公交换乘综合评价中具有较好的可行性和适用性。

城市轨道交通应急救援站设置研究综述

近年来我国对地铁突发事件应急处置能力要求越来越高,这是因为地铁运营具有客流集中、空间封闭等特点,一旦发生突发事件将造成严重的生命财产损失。而在应急救援过程中,应急救援站处于核心地位,承担着应急物资的聚集和分配等一系列活动。同时城市轨道交通应急救援站的建设成本高、地址迁移困难,若救援站的设置无法满足实际救援的需求,再次搬迁或者新增应急救援站将造成严重的经济损失和资源浪费。本文从文献收集和整理入手,分析整理了新建城市轨道交通应急救援站选址的背景意义、模型和研究现状,为新建地铁城市轨道交通应急物资的选址问题提供理论依据和参考方向。

不确定条件下地铁应急储备点优化配置研究

为提高地铁应对突发事件的预防和处置能力,探讨不确定条件下的地铁应急物资储备点优化配置问题。考虑在应急物资储备点不确定和需求点救援带有时间窗限制的情形下,以应急物流总成本最小化和救援时间最短化为目标,建立基于相关机会规划理论的地铁应急储备点选址-路径模型,并应用遗传算法求解。通过算例验证遗传算法在处理应急储备点不确定和需求点时间窗限制下的有效性和鲁棒性,可减少陷入局部最优的可能性,进而为地铁应急物资储备点选址决策提供模型和方法设计。

公路隧道光环境信息感知机理与评价方法

现有隧道照明研究大都基于明视觉亮度等物理评价指标,并未充分考虑行车时动态视觉环境的实际时空变化,且未充分反映驾驶者的心理、生理感知及行为反应。鉴于此,对隧道光环境与信息感知进行系统研究,揭示物理量信息与生物量感知的变化趋势及关系,进而提出一系列基于信息感知的隧道光环境评价方法,并通过开展大量静、动态信息感知试验加以验证。结果表明:隧道光环境由物质信息所构成,其特性又由物理量信息所表征;作为人-车-路耦合环境,信息感知既涉及隧道光环境的物理量信息感知,同时也涉及人的心理、生理反应即生物量感知;通过综合分析物理量信息与生物量感知的相互关系形成信息感知机理,构建以信息感知为基础的评价方法,可以为隧道光环境的设计和改善提供理论依据和指标参考。