广州城乡经济社会一体化现实路径研究

广州城乡发展存在一定的差距并在某些方面呈现出不断扩大的趋势。本文认为,解决城乡发展差距的现实途径是形成城乡区域一体化新格局。也就是说,城乡统筹发展是手段,根本目标是实现城乡区域一体化新格局。

广东与泛珠三角地区合作中的人才资源关系

我们分析进行泛珠科技合作的意义(见“第一篇背景·发展·需要”),我们总结泛珠科技合作已经走过的历程(见“第二篇历史·进程·舞台”),目的不是为了缅怀过去,而是希望能够引导泛珠科技合作走向更美好的将来!泛珠科技合作通往未来之路会牵涉到很多环节,比如如何进行整个泛珠三角区域的区域创新体系建设,比如如何建立泛珠三角区域内的人才流动机制,比如如何利用好泛珠三角区域相较于国内别的区域(如长三角、环渤海湾)所具有的两个独特成员——香港、澳门——的优势,等等。我们邀约各方面的专家—对几方面的问题进行剖析、论证,从战略的高度进行研究,我们希望这些声音会在泛珠科技合作前进的路上激起回响。

广东应该放弃模仿创新吗?

“十五“期间，广东经济总体实力获得了长足的发展，GDP达到了21701亿元，财税总收入达到4430亿元，外贸进出口达到4200亿美元，城乡储蓄存款达到20200亿元，处在全国首位。可以看出，广东经济建设在改革、开放近30年中的大发展中，一方面已经具备了相当大的规模，为进一步发展打下了坚实的基础；另一方面，广东经济长期快速增长，在一定程度上主要是依靠了大量的人力、物力和财力的投入。进入新的世纪，广东经济面临一个重大的转折点，无论从经济发展的客观必然性来看，还是从当前广东经济建设面临的国内外环境和条件来看，广东经济都必须进行经济建设的战略转变。即，从速度型转向效益型，从外延扩大再生产转向内涵扩大再生产。只有真正转移到依靠技术进步和提高劳动者素质的轨道上来，从推进“两个根本性转移”的高度进一步充分认识技术创新工作的重要性、紧迫性和艰巨性，广东经济增长才能保持持续、快速、健康地发展。

论老龄人力资源开发与经济增长

人口老龄化是社会经济发展的结果,是全球性的发展趋势。老龄人力资源是宝贵资源,开发老龄人力资源必须与经济结构调整相结合:开发适合老龄人力资源从事的产业和职业;开发服务老年人的产业。中国即将进入老龄化社会,研究老龄人力资源与经济增长有着现实意义。文章最后讨论了如何开发老龄人力资源,促进经济增长。

人力资源与国际化经济增长

人力资源和经济增长之间是对立统一的辩证关系 ,它们相互依存 ,相互制约 ,相互适应。由于世界经济、科技的迅猛发展 ,信息时代的到来 ,跨国公司的大量出现 ,经济国际化已成一种必然趋势。国际化经济增长需要多种人才 ,包括管理人才 ,技术人才 ,国际贸易及营销人才 ,金融和财务人才 ,战略研究人才、法律人才等。采取灵活措施使用国外人才智力 。

打造广州人力资源服务业高地

人才是经济发展、产业转型的第一要素。2013年12月18日,第16届中国留学人员广州科技交流会开幕。中共中央政治局委员、广东省委书记胡春华在会见嘉宾时表示,推动经济社会的进一步发展,人才和科技是关键。当前,广东正在深入贯彻落实党的十八届三中全会精神和中央经济工作会议精神,谋划和推动全面深化改革,加快推进产业转型升级,对人才和科技的需求极为迫切,本人认为,人才是经济发展、产业转型的第一要素。

城市扩容助推广州“再升级”

广州要以此为契机，站在更高的视角谋划建设国家中心城市，强化高端要素集聚和辐射能力，加快步伐迈向世界先进城市行列。

东莞城市化进程问题与对策研究

城市化发展是其多种量的规定性的统一,是质的优化。东莞的城市化发展要通过质的优化来加以实现。在城镇现代化建设中,东莞要通过科学规划,探索建立合适的生活保障制度和基础设施建设制度,实现中心城区发展和广大的城镇成长的双重运动。在城市现代化建设中,东莞要从经济、城市建设与管理、科技等方面理清发展思路、超前规划。在城市管理现代化建设中,政府要当好政策制订者和资源的开发者,实现管理服务主体的多元化,加大社区投入和法制建设。在人口现代化建设中,各级政府要有固定的投入,各类企业和社会组织要通过开展低偿、无偿的职业培训和劳动技能训练等多种形式,调整和优化教育结构,帮助新一代外来工融入城市化的发展进程之中。

企业特征、融资约束与在职培训——基于中国企业规模与所有制性质的实证研究

文章利用2012年世界银行投资环境调查数据研究了企业特征、融资约束对企业在职培训决策的影响效应。结果表明,企业特征、融资约束是影响企业在职培训决策的重要因素,其中企业规模增大、融资约束降低对企业在职培训具有显著的促进作用。另外,相比民营企业,国有企业在职培训倾向均较大。此外,融资约束对不同属性企业在职培训的影响效应存在显著差异,相对于大规模企业及国有企业来说,中小企业以及民营企业在职培训的融资约束效应较强。

广州汽车制造业发展现状和前瞻(上)

广州汽车制造业发展现状 上世纪九十年代末以来，广州市确立了汽车工业作为全市工业的三大支柱产业加以规划引导和扶持发展，充分发挥中心城市的综合优势，努力营造汽车产业发展的有利环境，积极引进世界一流的三大日系汽车企业，通过合资合作等方式，促进了广州汽车工业高速发展，基本形成了以轿车为龙头，商用车，专用车、摩托车和汽车零部件工业为支撑，

中心城市互动，促进泛珠三角合作与发展

泛珠三角的中心城市主要是各省区的省会城市和香港、澳门。这些中心城市基本是泛珠三角的政治、经济、文化科技、交通中心和产业聚集地，具有巨大的聚集、辐射和带动功能。依托中心城市之间的互动，促进泛珠三角区域合作与发展，不仅是城市发展的内在需求，也顺应区域合作与发展的潮流，同时也符合中心,城市与区域合作的发展历程。在城市形成之初，大多数城市无不是依赖自身的资源禀赋和区位优势独立发展起来的，很少与外地发生经济社会联系，处于一种孤立状态。

环钦州湾经济区建设的思考

环钦州湾经济区建设的思考朱名宏环钦州湾地区，主要包括广西南宁市、南宁地区、北海市、钦州地区和防城区。总人口１２６３．２９万，陆地面积５９４８１平方公里。本区域拥有广西１５９５公里长的全部海岸线，且岸线弯曲度大，港湾众多，地质结构良好，可进行开发的大小...

供给侧结构性改革关键在企业自生力

当前的供给侧结构性改革背景有特殊之处,主要表现在经济结构性失衡,生产过剩和短缺并存,有效供给不足。这种结构性失衡源于三点。一是全球产业链分工的＂路径依赖＂,许多出口型企业是典型的＂订单生产＂模式,如果国外需求萎缩,生产过剩危机立显。二是政府隐性担保,包括财税补贴、融资便利和稳定市场份额等。

广州汽车制造业发展现状和前瞻(下)

广州汽车制造业发展展望 （一）打造全国最大的汽车生产基地 1、汽车制造业继续高歌猛进 根据广州市工业发展“十一五”规划，广州汽车工业发展继续贯彻落实国家《汽车产业发展政策》，国务院《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》和国家发改委《关于汽车工业结构调整意见的通知》等，坚持以市场为导向，零部件与整车协调发展，按照技术引进与自主创新相结合的原则。

生命的绝灭

巴西在大量的水土流失之前,朗多尼亚州的墨绿色热带雨林,是一个未曾被毁损过的生命多样性的样板。在亚马逊南部这个葱翠的地区,200英尺高的大树覆盖之下几乎没有空隙。事实上,每英亩的森林里都有各种各样的昆虫、鸟类及猴子的喧闹声音。然而,从20世纪70年代开始,来了大批的移居者。

都市中心经济聚集的边界——东京都心三区高度聚集经济的负效应分析

东京都心三区(千代田、中央区、港区)具有高强度的经济聚集:在占东京都面积2％的土地上,1991年拥有占东京都15.69％的事业所,29.06％的就业人数,其白天的人口密度是东京都的近十倍。此外,都心三区1991年金融保险业就业人数达到253200人,占东京都该行业的49.46％,1994年三月底,金融业存款数占东京都的68.4％,贷款数占东京都的73.6％;1994年底东京都心三区批发业事业所数到21921家,就业人数461410人,占东京都的45.9％,营业额达到152兆9868亿日元,占东京都的76.9％。