降低CA6110ZLA3型柴油机NO_X和PM排放的试验研究

论述了CA6110ZLA3型车用柴油机的排放控制方法及理论依据。通过大量的试验研究,提出了具体的技术措施,对增压器和燃油系统各参数的匹配以及供油提前角进行了试验,并分析了这些因素对NOX和PM排放的影响,使该型柴油机达到了欧 Ⅱ标准,为今后进一步改善柴油机排放性能提供借鉴和参考。

钢壳陶瓷涂层排气道对风冷增压柴油机性能的影响

对排气道采用隔热措施后，使通过排气道散向气缸盖的热量减少，从而降低气缸盖的热负荷和热应力，达到增加标定功率的目的．描述了钢壳陶瓷涂层排气道气缸盖的设计与铸造工艺、气缸盖的热冲击试验和温度测量、单缸机性能考核试验．在国产ＢＦ８Ｌ４１３Ｆ风冷增压柴油机（Ｄ＝１２５ｍｍ，Ｓ＝１３０ｍｍ）上进行隔热气缸盖与原机气缸盖的性能对比试验．试验结果表明，采用陶瓷隔热后，整机功率从２３５ｋＷ增至２５４ｋＷ，增加８．１％，缸盖温度却比原机低１０℃．

隔热排气道气缸盖的性能优化计算

利用模拟计算对气缸盖排气道两种隔热方式——喷涂陶瓷隔热和空气层隔热进行了分析，比较了二者的隔热效果． 空气隔热效果比陶瓷隔热好约 ４ 倍． 预测了 Ｂ／ Ｆ８ Ｌ５１３ 风冷增压柴油机采用隔热气缸盖时的整机性能指标，其指标比装非隔热气缸盖时有所改善．

CA6110ZLA5车用柴油机达欧Ⅱ排放标准的试验研究

介绍了CA6110ZLA5车用柴油机的排放理论及控制方法。针对该机型提出了技术措施,通过提高喷射 压力,加快喷油速率,改善雾化质量,延迟喷油定时及匹配涡轮增压器等技术,进行优化配置试验,有效地降低了柴 油机NOx和PM排放,使该机型达到欧Ⅱ排放标准。

催化改性碳纤维降低柴油机NO_x排放的试验研究

在催化改性碳纤维作为还原剂转化NOx的化学试验基础上,使用普通柴油和低S柴油分别进行催化改性碳纤维催化器的柴油机台架试验,测试了不同催化剂对NOx转化的效果及使用条件,得到了一些试验结果。

柴油添加剂降低燃油消耗率及排放的试验研究

在Y4100Q自然吸气柴油机试验台架上使用0#柴油及加入6种不同添加剂的0#柴油,对两者进行比较。给出了柴油机排放物CO,HC,NOX,PM及燃油消耗率的测试结果。分析了排放物的生成机理及不同成分或不同量的添加剂对柴油机排放和燃油消耗率的影响。

发动机增压器及燃油系统参数影响油耗的试验研究

通过对CA6 110ZLA3型柴油机增压器和燃油系统各参数进行的优化匹配试验 ,提出了降低油耗的技术措施 ,并分析了系统参数对油耗的影响 ,为进一步改善该机的节能性能提供了借鉴和参考。

钢壳陶瓷排气道气缸盖中试关键技术研究与应用

介绍钢壳陶瓷涂层排气道气缸盖部分中试关键技术研究结果 :2 mm厚薄壁异形钢壳模具 CAD/ CAM、钢壳和气缸盖的铸造工艺 . BF8L5 1 3风冷增压柴油机装用该种气缸盖后功率提高 9.4 % (油量增加 9.4 % ) ,最大扭矩与原机缸盖相同 ,缸盖平均温度在标定工况时降低5 .6℃ ,最大扭矩工况时降低 1 .9℃ .该种气缸盖顺利通过 1 0 0 0 h全速全负荷可靠性试验、5 0 0 h变工况热冲击可靠性试验和 5 0 0 0 0 km装车道路试验 ,已达到整机使用的可靠性要求 .研制的工装设备超过年产 4 0 0

钢壳陶瓷喷涂隔热排气道气缸盖单缸试验研究

介绍了单缸增压风冷模拟试验台设计调试过程和气缸盖温度测量方法。采用陶瓷钢壳隔热排气道气缸盖，增大供油量后，发动机功率从29．4kW提高至33．1kW，其燃油消耗率、排气烟度有所下降，但排气温度约升高20℃。在相同工况下，隔热排气道内表面温度上升45℃，但气缸盖外表面温度下降25℃。

采用柴油添加剂降低柴油机排放的试验研究

在CA6110ZLA8增压中冷柴油机台架上进行0#柴油及0#柴油加5种不同添加剂的比较试验。给出了柴油机排放物(CO,HC,NOx,PM)及燃油消耗率的测试结果。分析了不同成分或不同量的添加剂对柴油机排放和燃油消耗率的影响。

臭氧强化内燃机燃烧研究

对臭氧强化内燃机燃烧的机理进行了探讨；并采用高频高压脉冲沿面放电技术，成功地研制了一台柴油机用臭氧发生装置；利用该装置，以空气为原料产生臭氧，对进气中含有一定浓度臭氧的柴油机的燃烧及排放性能进行了实验研究。实验结果表明，臭氧具有催化和强化内燃机燃烧的作用，臭氧助燃可通过改善燃烧达到节能和净化排放的目的。

SiC耐磨材料颗粒级配的设计与研究

探讨了颗粒级配对低温烧成SiC耐磨材料结构与性能的影响。通过理论计算得出了制品密度最大时三组分理想球状颗粒的级配组成是直径比D粗∶D中∶D细=4∶3∶1,质量比m粗∶m中∶m细=17∶7∶1,经过实验验证,颗粒级配的设计有利于确定综合性能较好的试样方案。通过对试样力学性能和显微结构的分析表明,当在空气气氛中于1550℃下保温8h烧成,其最佳粒径组成为F46、F70、F180时,制备SiC耐磨材料性能最优。

内燃机燃烧室瞬态导热有限元计算网格剖分规则研究

对周期性瞬态导热的半无限大级数解进行了理论分析，结合有限元算法，证实了周期性瞬态导热的温度波动深度和有限元网格尺度都具有相似性，据此提出了保证周期性瞬态导热问题有限元求解精度的网格剖分规则，并应用该规则对发动机燃烧室壁进行了实例计算。

柴油机排放后处理技术的进展及发展趋势

本文综述了,柴油机排放主要是氮氧化物和微粒排放的后处理技术的新进展,并介绍了其发展趋势。指出机外净化将在满足未来排放法规过程中发挥越来越重要的作用,DeNOx-DPF组合形式的反应器系统将来可能会是一个较为理想的选择。

利用CFD分析催化转化器不同设计因素的影响

用于降低排放的催化转化器已经成为汽车不可或缺的重要装置 ,为进一步优化设计催化转化器 ,必须对催化器的各方面影响因素进行全面分析 ,以得到最佳匹配 ,使新型催化器的使用环境达到最佳。为此通过ANSYS CFD(计算流体力学 )对催化器内部温度场和流场进行数值模拟 。

隔热排气道气缸盖热负荷研究

风冷柴油机气缸盖的热负荷较高 ,严重限制了柴油机功率的进一步提高 .隔热是降低气缸盖热负荷的有效途径 .为了选取最优的隔热方案 ,对 BF8L5 1 3 F风冷柴油机隔热排气道气缸盖的热负荷进行了研究 .采用 ANSYS程序 ,对原机和两种不同隔热方式 (陶瓷涂层和空气层 )气缸盖的温度场、热流场、隔热度以及热应力和热应变场进行了数值模拟 .并对气缸盖整体温度场进行了实机测试 .研究结果表明 :排气道隔热可有效降低气缸盖整体的热负荷 ,且空气层比陶瓷涂层的隔热效果更为显著 .

硅及硅合金对反应烧结SiC耐磨材料性能与结构的影响

本文首先分析了熔渗材料硅及硅合金的润湿性、流动性、烧失率的变化。结果表明:熔渗材料硅在1 430℃,硅铁合金在1 470℃时润湿角小(分别为0°和6°)、流动性大(分别为267%和198%)、烧失率小(均小于15%)。同时分析了反应烧结SiC耐磨材料性能,并采用扫描电子显微镜、X射线衍射仪、EDS分别对其显微结构、主晶相和成分进行了表征。结果表明:熔渗温度为1 470℃,保温3 h时,熔渗硅铁合金时,制得SiC耐磨材料体积密度大(2.94 g/cm3),硬度高(3 054.45 Hv)、耐磨性高;结构致密且有少量的晶须存在,有利于材料的增强增韧。

临床生化定量测定室内质量控制方法的设计和应用

室内质量控制(QC)系统是实验室质量控制工作的基础,是保证高质量操作的重要措施,是实验室发出检验报告的准确性和可靠性的前途保障.随着检验事业的发展,全自动生化分析仪的普遍应用,现行单规则质控方法具有局限性,运用Westgard多规则质控方法可满足目前需要.

排气道隔热方式对气缸盖整体温度场影响的研究

本文对BF8L4 13F风冷柴油机气缸盖排气道采用的两种隔热方式———喷涂 1 5mm氧化锆陶瓷涂层和 1mm空气层隔热的隔热效果进行了研究。用ANSYS程序对原机和两种隔热方式的气缸盖温度场和热流场进行了数值模拟。计算模型和实际气缸盖结构基本一致 ,各部分形状、特别是排气道的结构形式没有作任何简化。数值模拟与实验结果吻和很好。研究表明 :排气道隔热可有效降低缸盖整体的热负荷 ,而空气层的隔热效果比陶瓷涂层的隔热效果更为明显。

闪急沸腾喷雾规律的试验研究

通过采用特殊的高温高厌喷雾罐，用高速摄影机记录闪急沸腾喷雾发展的全过程。试验表明，当燃油加热温度超过１６０℃时，贯穿距离变小，喷雾角增大，油耗率降低３ ｇ／（ｋＷ·ｈ），烟度下降０．４ Ｂｏｓｃｈ值。