基于机器视觉方法的高铁桥梁监测技术研究

研究目的:由于高铁轨道的封闭性和复杂性,高铁线路尤其是高铁桥梁的检测受限因素较多。同时,现有管养技术大多依赖于人工检测,消耗大量人力物力,且检测效率有限。为此,本文提出一种基于机器视觉方法的动态位移测量系统,通过现场试验对运营状态下高铁桥梁的结构变形进行识别。研究结论:(1)基于机器视觉方法的动态位移测量系统能够较好地识别结构在运营状态下位移变化和结构动态响应;(2)基于机器视觉的测量技术具有非接触、成本低、多点测量以及对列车运行干扰小等多方面优势,能够在非“天窗”时间实现结构状态的监测,进一步提高管养效率;(3)本研究成果能够满足高铁桥梁定期检测及长期监测需求,对高铁桥梁检测技术的发展及健康监测系统的构建具有指导意义。

滁河特大桥桥墩加固实践

京沪下行线滁河特大桥双柱轻型桥墩采用就地浇筑。后经实测,发现其横向刚度不足。分析了桥墩历年加固资料,确定原因,选择加固方案,对全桥进行全面加固。

通过工艺控制改善无水钙基润滑脂滴点的研究

钙基润滑脂[1]是最早应用的一款润滑脂产品,由于生产工艺和设备简便,生产成本低,在早期得到广泛的应用。但钙基润滑脂最大的缺点就是滴点低,当使用温度过高时,结构就容易遭到破坏而失去润滑作用。随着机械设备的发展,对于润滑脂的要求越来越高,钙基润滑脂逐渐不能满足设备应用的需要。

南京长江大桥公路桥大伸缩缝改建

南京长江大桥大公路桥1#、4#、7#墩及10#台大伸缩缝装置有不同程度的损坏,影响桥梁正常使用及车辆行驶和安全性能,对其受力进行分析,提出改建措施,确保大伸缩缝使用耐久性和行驶安全性及舒适性。

杆系结构形态创构方法在平面框架结构中的应用研究

通过合理添加支撑构件修正框架结构形态,具有重要的工程应用价值。基于以往研究成果,针对框架结构进行形态创构方法的应用研究,通过灵活使用节点移动和单元增减操作对框架结构形态修正,对不同荷载、不同初始形态下的框架结构合理形态进行探讨。结果表明,杆系结构形态创构方法可有效提高结构承载效率,使框架结构的主要内力从弯矩逐步转化为轴力。该方法为框架结构的形态设计提供了一种新的设计思路。

对苯二甲酸复合锂基润滑脂的研究

考察了原料比例和制备工艺对苯二甲酸复合锂基润滑脂性能的影响,结果表明,当12-羟基硬脂酸与对苯二甲酸及癸二酸的比例为1∶0.2∶0.3时,所制备的复合锂基润滑脂比癸二酸复合锂基润滑脂具有更小的压力分油、钢网分油及更好的耐高温性。

甘油对锂基润滑脂性能的影响

文章选择在皂化阶段加入甘油,考察了其不同添加量对锂基润滑脂的影响,并通过对润滑脂的理化性能和微观结构分析,将甘油对锂基润滑脂的影响进行了一定的理论分析。结果表明,甘油的添加,改变了润滑脂皂纤维的结构,对锂基润滑脂的稠度、机械稳定性、滴点、压力分油和低温流动性影响较大。

温度及冷却方式对润滑脂锥入度测定结果的影响

润滑脂是由稠化剂和润滑液体所组成的一种具有塑性的润滑剂,是介于液体和固体之间的润滑材料.润滑脂广泛应用于工业、农业、交通运输业和国防工业,因而润滑脂的分析评价对润滑脂在研究、生产、使用方面显得尤为重要.

锂基润滑脂制备工艺的改进

本文选择在以常压釜制备锂基润滑脂时,添加1 种C16~C22 脂肪酸,以缩短制备时间,降低能耗。对C16~C22 酸的添加量对锂基润滑脂性能的影响进行了考察,确定最合适的C16~C22 脂肪酸添加比例为0.4%~0.6%(质量分数)。

淬火油老化过程浅析

淬火油的寿命取决于它的热稳定性,而热稳定性取决于基础油。本文主要介绍了淬火油在老化过程中的氧化和热裂解机理;并分析了淬火油在开式油槽和闭式油槽中的老化过程,提出了相应的淬火油用基础油选择建议。

食品级润滑脂的制备研究

采用复合铝皂稠化食品级白矿油制备了食品级润滑脂,研究了产品配方组成比例及生产工艺条件对润滑脂性能的影响,并通过扫描电镜分析了食品级润滑脂的皂纤维结构,研究结果显示本论文研制的食品级润滑脂性能达到了国外同类产品的水平。

酸碱度、游离碱含量对锂钙基润滑脂性能的影响

本文考察了锂钙基润滑脂在制备过程中的酸碱度、游离碱含量对润滑脂滴点、稠度、机械安定性、胶体安定性等性能的影响,对锂钙基润滑脂生产过程中的酸碱度、游离碱含量控制提出了建议。

制动间隙自动调整臂润滑脂的研制

针对制动间隙自动调整臂的实际工况,通过对基础油、稠化剂和添加剂的筛选,研制了一种具有突出的胶体安定性的制动间隙自动调整臂润滑脂(稠度等级为NLGI 2号)。现场台架试验结果表明,产品加注7 d后未出现析油现象,能够满足制动间隙自动调整臂的用脂需要。

高速铁路简支梁桥纠偏移梁整治技术探讨

京沪高铁K1007+406~K1007+750桥梁地段紧邻南京地铁S3号线,在运营过程中经过线路检测发现线路不平顺,上下行同时出现S弯现象,经综合分析南京地铁S3号线在进行桩基础施工时,在深层软土内部出现剪切破坏,对桩基础产生侧向土压力,导致桥墩发生偏移致使线路出现不平顺。因此需对桥墩偏移采取移梁整治,调整线路平顺,确保高铁安全运营。