一种适用于铁路施工期的地震预警方法

针对目前地震烈度速报技术只能提供震后分钟级发震区域的烈度报警信息的局限性,为满足铁路等大型工程施工期安全施工的需要,提出了一种适用于铁路施工期关键工点的地震烈度预警方法,可为关键工点提供工点级、秒级的烈度预警信息。研究了铁路施工期关键工点混合(区域+现地)地震预警监测台站布设原则,融合现地预警与异地预警优势,同时具备地震真实性判断能力;针对区域台站与现地台站两种类型台站,根据应用场景提出不同的地震事件触发与干扰识别方法,能同时确保报警时效性及准确性;利用基于P波预警的震级、震中距计算工点PGA、烈度信息,为保护目标提供工点级、秒级的预警信息,弥补现有烈度速报只能提供区域性、分钟级烈度报警的缺陷。

基于黏弹性介质的隧道地震二维正演模拟

针对隧道中各种不良地质体的超前预报问题,以黏弹性介质为基础,在空气隧道周围添加一定厚度的开挖损伤带,建立符合实际情况的观测系统,通过交错网格有限差分正演,模拟地震波在断层、软弱夹层、溶洞等地质灾害体模型中的传播,根据不同时刻的波场快照来研究相应地质模型地震记录的响应特征。通过对隧道地震二维波场模拟结果进行分析,研究结果表明:对一阶速度-应力黏弹性波动方程,采用交错网格有限差分,并且对隧道添加约束条件,可以快速、有效地实现隧道地震的二维正演模拟,并且波场快照能够清楚地反映地震波在不同地质模型中的传播特征以及波的转换特征,地震记录能够反映不同地质模型的地震响应特征,可以为实际隧道超前预报提供理论依据。

基于TSP观测模型的二维正演模拟

在TSP(隧道超前预报)中,对于前方地质体的探测是工程物探以及隧道工程中的重要的问题。但是在基于隧道模型进行全波场模拟时,隧道的复杂性又使得地震记录变得相对复杂而难以识别。而如果没有对前方地质情况有一定的了解,施工经常就会造成重大的损失。因此对本文利用交错网格有限差分法对基于隧道的模型进行各种不良地质体的模拟,对TSP常出现的地质体进行正演模拟并分析是有必要的。

110kV变电站运行管理要点探讨

110kV的变电站直接与用户进行对接,与供电的安全性和稳定性有着直接关系。在变电站运行的过程中,需要通过巡检、维修等方式进行管理。文章通过对110kV变电站的主要设施进行阐述,分析变电站运行维护的要点,并且就变电站运行管理中的问题进行分析,从而探讨加强110kV变电站运行管理的具体措施。

一种具备干扰台站剔除的多台站定位方法

在地震预警技术中震中的精确定位是一个难点问题,相较于仅利用单台P波记录进行震中定位,多台站地震定位具备更高的精度。然而,在多台定位中,存在由于某一台站误触发导致整体地震定位结果误差过大的问题。本文在基于网格搜索的多台定位基础上,利用Delaunay三角剖分对可能为干扰触发的台站进行剔除。通过实际天然地震定位对本文提出的方法进行验证,采用了Delaunay三角剖分可以有效剔除误触发多台站,在工程应用中有实际应用价值。

一种适用于高铁沿线的多台站快速地震预警方法

对于地震预警技术来说,根据参与监测预警的台站数量不同,可以将高速铁路地震监测预警系统分为单台站地震P波预警技术和多台站地震P波预警技术。单台站P波预警由于信息量较少以及噪声影响,在定位方面存在较大误差。多台站P波预警技术是在单台站P波预警的基础之上,综合多个单台站信息进行综合震源参数估算并发出地震预警信息的预警方式。通过应用多台站P波预警定位技术,能够在震源估算方面得到更准确的结果。

高速铁路牵引供电系统接触网地震预警断电接口装置研究

利用电磁波波速远大于地震波波速的原理,高速列车在接收到地震报警信号后的紧急处置方案一般有两种形式,一种是在接收到地震报警信息后,通过向列车控制系统发送控制信号实现列车减速或停车;另一种是在接到地震报警信息后,通过向牵引供电系统发送控电信号实现牵引供电接触网断电,从而达到紧急处置和避免次生灾害的效果。本文考虑了安全性和可靠性两个方面,结合我国高速铁路状况,研究了一种具备自动接触网断电功能的装置。

卓越周期与最大峰值位移估算震级比较

震级是衡量地震事件能量强度的指标,在监测到地震纵波的前几秒时间内,快速地估算出地震震级,可为后续估算地震动影响范围提供一定的参考依据。传统方法利用卓越周期与震级进行回归分析后拟合的经验公式进行震级快速预测,另一种则是利用纵波到达后的位移数据与震中距与震级进行拟合。本文将两种算法运用到实际的天然地震数据中进行比较,并对结果进行了分析。

单台地震预警实时方位角估算应用分析

地震动的预测需要地震的震中位置信息,实时监测地震波并快速给出地震的准确定位信息,可以在地震发生时尽快地给出地震可能影响的范围。单台站方位角估算可以在地震P波到达的几秒内就给出估算的方位角结果,能够满足地震预警时效性的要求。本文将偏振分析计算方位角算法应用到实际工程中,并分析了误差出现的原因以及改进的思路。