软土地基分级堆载预压沉降预测方法

为了准确预测分级堆载预压条件下软土地基的沉降,对Asaoka法进行了改进.考虑土体固结系数随荷载的变化,对沉降预测线的斜率进行了修正,并给出了预测线截距的预测计算方法.改进的Asaoka方法考虑了固结应力对固结系数的影响和土体固结的非线性.通过室内固结试验和现场监测,验证了改进方法的可靠性.结果表明,固结系数C_(v)不是常数,它满足与固结压力P的关系C_(v)=aln(blnP),拟合良好,误差小于5%.不同应力水平下的沉降预测线并不平行,与原始的Asoaka方法相比,改进方法误差率较低.改进的Asaoka方法比传统方法具有更高的预测精度,能够可靠地预测分级堆载预压过程中软土地基的沉降.

爆炸荷载下高性能混凝土防护钢筋混凝土矩形墩动态力学响应研究

为揭示高性能混凝土(High-Performance Concrete,HPC)防护钢筋混凝土矩形墩在爆炸冲击荷载作用下的动态力学响应及损伤机理,以某跨大堤连续刚构桥钢筋混凝土矩形墩为研究对象进行有限元分析。基于K&C和C&S材料动态本构模型,采用ANSYS/LS-DYNA建立HPC防护前、后的钢筋混凝土矩形墩数值分析模型,对比分析爆炸荷载作用下HPC防护前、后钢筋混凝土矩形墩的动态力学响应,研究防护层厚度(20、30、40 cm)、TNT当量(275、300、325、350 kg)、TNT爆炸距离(10、9、8.5 m)对桥墩抗爆性能的影响。结果表明:HPC防护层能够提升钢筋混凝土矩形墩抗爆性能;采用40 cm厚防护层时,桥墩未出现大面积损伤;TNT当量是影响桥墩损伤特征的重要因素,TNT当量增至350 kg时,桥墩变形、箍筋及主筋应力均显著增加;同等防护条件下,桥墩损伤区域随TNT爆炸距离的减小而显著增加。进行桥墩抗爆防护设计时,应以TNT当量和TNT爆炸距离等条件为基础,设置合理的设防目标。

海绵城市透水混凝土路面堵塞及渗透性能研究

针对海绵城市透水混凝土路面容易堵塞的问题,通过设计堵塞和渗透性能试验,研究堵塞物对不同级配面层、基层及面层基层组合透水混凝土结构渗透性能的影响规律及不同透水铺装结构层的堵塞物敏感粒径。结果表明:粗型级配下的透水混凝土面层和基层具有更好的抗渗透衰减性能;面层与基层组合结构下,透水残余系数主要取决于面层结构的选择,与基层结构几乎无关;面层、基层及面层基层组合结构的堵塞物敏感粒径占比较大的粒径范围是0.3~0.6 mm,在设计有级配的透水混凝土结构时,在保证强度的前提下适当提高9.5~16 mm集料含量;通过对不同结构透水残余系数衰减公式的回归,得到了透水铺装层渗透性能衰减规律,可指导透水铺装结构层进行真空吸附或压力吹扫清理维护的时机选择,从而保证其使用性能。

地铁列车荷载对上覆高速公路影响的数值模拟

地铁列车荷载会对周围环境造成不良影响,导致周围土体产生附加变形,进一步发展可能对地铁运营造成安全隐患。该文以某双线盾构隧道与上覆高速公路路基关系为背景,采用三维有限元分析的方法,首先研究模型边界及列车荷载简化的过程,然后分别研究不同列车速度下单线及双线列车通过后路面及地层残余沉降分布特点,路基最大与最小主应力变化情况。结果发现:列车荷载作用后路面及地层残余沉降均呈现出"马鞍状"分布,双线列车荷载通过后,相比单线列车荷载工况,路面及地层最大残余沉降从隧道正上方转移至两条隧道中心处,最大残余沉降增大了10%~25%,而路基两侧均出现了一定范围的应力集中现象,可能在列车荷载循环作用后,路基两侧产生开裂,而单线列车荷载通过建议不用限速措施,双线列车荷载通过速度不宜超过60 km/h,最好不要出现双线同时通过的情况。

珠海机场高速公路鸡啼门大桥抗震性能研究

根据《公路桥梁抗震设计细则》分级设防两次设计的抗震设计理念,对珠海机场高速公路上的鸡啼门大桥进行了减隔震性能研究。对采用板式橡胶支座和高阻尼橡胶支座的结构抗震性能进行了对比研究,结果表明在E2地震作用下板式橡胶支座的变位、桥墩的墩底弯矩都接近甚至超过了极限要求,而高阻尼橡胶支座处于正常的工作范围,桥墩基本保持弹性。因此推荐采用高阻尼橡胶支座方案,使该桥满足桥梁抗震设计细则规定的两阶段抗震设防标准。

公路改扩建工程桥梁拓宽拼接技术方案比选

公路改扩建工程中旧桥的拓宽将会带来新旧桥梁结构的连接和变形等复杂问题,因此新旧桥梁拼接技术方案的比选尤为重要。通过对新旧桥梁不同的连接方式、常见梁板式桥拓宽方案进行分析比较,推荐了拼接技术优化方案,介绍了常见梁板式桥拓宽拼接施工工艺,并提出了新旧桥梁结合部位纵向裂缝的有效防治措施,以供同类工程参考借鉴。

标准化和BIM信息化在粤港澳大湾区交通互联互通中的创新应用

交通工程管理是确保交通工程项目质量安全和进度控制的重要措施,尤其是对于大型交通工程来说,创新工程管理、增强工程管理的有效性,更是决定工程项目能否达标创优的先决条件。珠海交通集团有限公司(简称“珠海交通集团”)根据建设部有关文件、交通运输部“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”的“五化”要求,以近年来在交通工程建设中的做法为样本,对交通工程建设推行标准化和信息化管理进行研究。

海绵城市透水铺装对地表径流控制效果研究

透水铺装作为海绵城市的重要措施,可降低城市地表径流和径流峰值。为了明确我国城市道路典型透水铺装结构对雨水径流的综合控制效果,通过搜集我国典型地区海绵城市道路透水铺装结构地图集,总结推荐出3种透水铺装典型结构,包括表层排水型、基层储排水型和全透水型。在此基础上,选取西安市某双向双车道道路为研究对象,确定暴雨强度设计参数,建立了暴雨洪水管理模型(SWMM),模拟分析了3种透水铺装结构在不同降雨重现期下对总径流深度、径流峰值、峰值时刻、径流系数、产流时刻、产流时长的削减效果。结果表明:降雨重现期、透水层结构组合和透水层厚度是影响透水铺装径流削减的主要因素;表层排水型铺装结构可使径流总深度和径流系数降低超过14%,并使径流时间和产流时长延迟40 min以上;在相同重现期下,加铺沥青层的透水水泥混凝土表层铺装结构对各种径流指标产生最大的削减效果;基层储排水型铺装结构只有在重现期为50 a时才产生地表径流;全透水型铺装结构在所有的降雨重现期内均不产生径流。最后,根据SWMM模拟结果,为典型透水铺装结构推荐了径流系数取值范围,可为海绵城市透水铺装设计和实施提供技术支持。

PZ型组合销剪力连接件受力机理研究

为研究PZ型(puzzle shape)组合销剪力连接件的受力机理,首先设计了3组试件进行推出试验,分析了其极限荷载值和极限滑移量,然后在试验基础上建立了有限元模型,分析了极限荷载时各受力构件的应力、变形和损伤,阐述了组合销剪力连接件的承载机理。研究结果表明,PZ型组合销剪力连接件的极限承载力和极限滑移量与贯穿钢筋和椭圆孔有关。极限荷载时,剪力连接件应力水平较高,钢销下端和椭圆孔上端存在应力集中现象;上层贯穿钢筋同样应力水平较高,存在弯曲变形现象;下层贯穿钢筋应力水平较低,无变形;混凝土销和混凝土榫损伤严重,呈现出由上层贯穿钢筋区域向下层贯穿钢筋区域扩展现象。荷载作用下,混凝土销和混凝土榫承压面发生压缩变形,破坏阶段压缩变形达到最大值后退出工作,荷载值由贯穿钢筋抵抗。