临近既有地铁车站的基坑变形性状研究

通过36组二维有限元数值模拟,研究了不同参数(基坑与地铁车站距离D,基坑开挖深度e H)组合下临近既有地铁车站的基坑变形性状,并与邻近无车站时的基坑变形性状进行对比分析。研究结果表明:(1)当邻近存在地铁车站时,靠近车站一侧的地下连续墙最大侧移量减小,另一侧的地下连续墙最大侧移量增加;(2)当基坑开挖深度接近或超过地铁车站底板埋深时,车站对远离车站侧的基坑墙后地表沉降的影响显著,但不明显改变地表沉降影响范围和最大沉降值位置;(3)D较小时,随着e H的增大,地铁车站的"遮拦效应"越来越显著。而当D逐渐增大时,e H对地铁车站"遮拦效应"的影响逐渐减弱。(4)地铁车站的存在与否对基坑远离车站侧最大地表沉降和最大地下连续墙侧移的比值(δevm/δehm)几乎没有影响,并且,该值受D与e H的影响较小。

新建桥涵上跨运营隧道保护方案及措施研究

研究目的:运营地铁隧道正上方作为轨道交通的特别保护区,为了减少对下卧隧道的影响,上方拟建项目设计方案多工序繁复、造价高且施工工期长。本文通过对某运营隧道上方新建桥涵工程设计方案和施工过程的综合研究,拟找到一种工艺简单、工程费用低,施工快捷且对地铁保护较好的解决方案。研究结论:(1)基于基坑卸载回弹相关研究和时空效应原理,新建桥涵采用预制箱涵拼装方案,土体小块开挖、结构分块快速吊装回筑,施工过程配重快速动态荷载平衡等措施,可以减少隧道上方土体应力变化幅度、范围以及变化的时间跨度,有利于控制对下卧地铁隧道结构的变形影响;(2)数值分析结果及实测数据表明,设计和施工统筹考虑的轨道保护方案对隧道变形的控制较好;(3)研究案例实施快捷、工程造价低、卸载再加载过程对地铁影响较小,可为其他上穿隧道工程的设计和施工提供借鉴和参考。

等截面抗拔桩在地铁车站抗浮中的应用

地下地铁车站的抗浮是目前地铁工程建设中一个经常面临的问题,通常采用的措施是使用抗拔桩。由于目前对抗拔桩的抗拔承载机理缺乏深入了解,设计计算理论尚不成熟,且没有现成的规范作为设计依据,因而在一定程度上影响了抗拔桩技术的推广应用。本文就等截面抗拔桩的破坏机理及其在地铁车站抗浮应用中的一些问题进行了探讨。

顶层空旷多层砌体结构的弹塑性地震反应分析

将顶层空旷多层砌体结构简化为串并朕多质点分析模型 ,利用动力弹塑性时程分析方法对其进行了数值分析。系统地研究了顶层空旷多层砌体结构层数、顶层边墙与中柱刚度比和顶层横墙间距等参数变化时这种结构地震作用的一些变化规律。

城市综合管廊上穿运营地铁隧道保护方案研究

地下综合管廊上穿运营地铁线施工必然造成对既有隧道结构的影响,严重时可能造成隧道结构的变形过大影响运营安全,甚至会造成结构的破坏,减小对既有运营地铁线的影响是管廊设计和施工中的难点。以苏州某地下综合管廊上跨地铁隧道节点工程为例,通过对建设过程中控制性因素的分析对设计和施工方案进行了研究。同时对采取措施后的相应变形情况进行数值模拟计算,分析表明方案对既有地铁隧道变形控制能满足地铁相关变形控制要求。

坑中坑基坑等效计算深度初探

基坑工程中的坑中坑问题是一个非常普遍但又没有进行深入研究的问题,如何将坑中坑设计等效为常规设计是一个具有现实意义的难题。基于外墙最大墙体变形的等效原则,分析了等效方法的可行性,并通过对坑趾系数X、内外坑开挖宽度比α、内外坑开挖深度比β的分析,就等效计算深度的公式进行了初步探讨。

坑中坑基坑应力场的参数化分析

基坑工程中的坑中坑问题是一个非常普遍但又没有进行深入研究的问题。以坑中坑为研究对象,将其分为内坑与外坑,按内、外坑的相对位置关系将各区域进行了划分。提出了表现坑中坑特点的4个参数,即:内、外坑面积比m、内、外坑深度比h、坑趾系数U、内坑挡墙插入比α。采用有限元软件ANSYS建立典型坑中坑数值模型,详细分析了坑中坑各参数m、h、U、α变化对大基坑应力场的影响,从中得出了影响最大的参数,坑中坑最敏感的应力区等有益结论。

苏州市轨道交通2号线深基坑支护技术述评

介绍了苏州轨道交通2号线工程深基坑支护结构设计的情况,总结了各种深基坑围护结构的优缺点及在本地区的适用情况,以期为后期工程在设计与施工中提供指导。

建造过程对运营地铁车站结构内力变化影响分析

采用考虑车站建造全过程影响的计算模型对典型地铁车站结构内力随建造过程的变化规律、分布模式及控制弯矩进行分析,并与不考虑建造过程的一次加载模型所得结果进行对比,研究建造过程对车站最终内力及其截面设计的影响。研究结果表明:采用考虑车站结构建造过程的方法时,在基坑开挖阶段,最大弯矩值逐渐增大,其位置逐渐下移;在主体结构回筑阶段,中板以上结构弯矩值增大,最大弯矩值点上移;在运营阶段,结构内力进行略微调整。采用考虑车站结构建造过程的方法时,顶板两端节点处弯矩值较大,且顶板至中板间的侧墙全部处于迎土面受拉状态;中板至底板间的侧墙处于背土面受拉状态;底板弯矩分布呈两端小、中柱附近大的特点。当忽略车站结构建造过程时,车站底板两端弯矩及连续墙负弯矩将远大于该处弯矩承载限值,而连续墙正弯矩偏小;当采用考虑车站结构建造过程的方法时,结构内力趋于合理,且均处于承载力允许范围,但连续墙最大负弯矩较前一方法明显偏小。为了保证结构的整体可靠性,设计中可考虑采用两种计算模型所得结果的包络线进行截面设计,但为了避免这种做法可能导致的过度设计,可以对负弯矩较大处采用调幅设计。

考虑时空效应的软土地区基坑变形分析

针对软土地区基坑开挖过程中存在“时空效应”的特点，结合等效土体水平抗力系数计算方法，对软土地区基坑变形规律进行了分析研究，提出按位移增量的方法考虑基坑变形，并与实测数值进行对比分析，为类似的工程提供有益借鉴。

谈新建深基坑工程对既有地铁车站的变形影响

采用PLAXIS8.5建立了全基坑模型,通过36组二维有限元数值模拟,研究了不同参数组合下既有地铁车站在周边基坑工程实施时车站结构的变形性状,得出的结论对确保车站结构的安全及地铁系统的正常运行具有重要意义。