基于进气道总压畸变试验的插板数值模拟研究

通过数值计算方法研究了进气道插板式总压畸变试验技术。在已有试验数据的基础上,应用数值仿真的手段模拟了插板扰流后的流场特性,分析了插板后不同位置的流场结构和畸变度。通过和试验数据对比,得出计算结果在AIP截面和试验结果在趋势上吻合良好,数值上则存在较大差异。在插板后异于AIP截面,存在能满足周向总压畸变指数与试验值相当的截面,从而可通过插值处理,计算出不同进口马赫数对应的计算截面,对试验进行初步预估。

涡轮冲压组合发动机涡轮基改型设计研究

基于现有涡扇发动机,按涡轮冲压组合发动机技术验证要求,开展了基于成熟涡扇发动机改涡轮基的设计研究。根据涡轮基工作性能和技术要求,分析了改型设计的难点,并开展了涡轮基控制计划设计、高空大马赫数起动设计、超声速燃烧设计、低转速接通加力设计、全权限控制系统设计、燃滑油系统设计、高空封严设计和涡轮基与冲压级匹配设计。通过整机试验验证改型后发动机满足验证平台需求,并配装冲压组合发动机平台完成关键技术验证试验。对其他发动机的改型设计具备一定的工程参考价值。

部件特性变化对某型涡扇发动机性能影响研究

通过航空发动机总体性能计算程序仿真计算,分析某型涡扇发动机风扇、压气机、主燃烧室、涡轮和加力燃烧室等部件特性变化对发动机整机性能的影响。按发动机控制计划,控制风扇换算转速,通过计算得出部件特性对发动机推力、耗油率、燃烧室出口温度等参数的影响结果。结果表明:高低压转子效率和燃烧室总压恢复系数降低,以及风扇压比和流量升高,发动机按控制计划调整控制参数,引起部件性能和流道参数发生变化,导致发动机推力、耗油率和燃烧室出口温度升高;高压转子效率对发动机性能影响最大,其次为燃烧室、低压转子效率。

某型涡扇发动机试车台引射系数研究分析

基于某型涡喷发动机试车时的台架气动参数,校验计算结果与试验得到的参数最大相差约5.1%。通过理论计算分析某型涡扇发动机试车时引射系数及排气筒内流场情况,估算出某型涡扇发动机在某试车台试车时引射系数为9.21,试车台空气流速为4.23m/s,引射筒出口静压为88.64kPa,引射筒出口气体流速为65.26m/s,引射气体可以从排气塔排出;计算出无因次参数H=0.346<0.6,引射筒内会有环流区出现,对于该型涡扇发动机和其它型号发动机排气引射系统的研制具有一定的工程应用价值。