电动助力转向系统补偿控制研究

分别针对系统惯量和摩擦阻尼设计了惯量补偿控制和摩擦阻尼补偿控制,并通过CATIA建模测量的方法来获得系统惯量的值,以此确定惯量补偿系数。通过EPS测控台试验测试系统的摩擦阻尼大小,以此拟合出正确的系统摩擦阻尼补偿系数值。为了验证EPS系统补偿控制策略的有效性,分别进行了仿真试验和实车试验。试验结果表明,EPS补偿控制策略有效地提高了转向系统的响应速度、转向轻便性以及回正性等动态性能,对汽车电动助力转向系统工作性能有一定的改善作用。

某型电动助力转向电机噪声优化研究

针对某型电动助力转向电机存在工作噪声大且听感差的问题,分析了电机噪声组成和机理,以碳刷和换向器的接触条件为突破口,就碳刷接触面结构和成型工艺,换向器的粗糙度、圆度、车削刀纹、打磨工序等对噪声的影响,进行试验研究和效果验证,采用客观数据和主观评价相结合的分析方法,并利用相关性和回归性分析工具,探寻电机噪声的优化方案,最终通过优化碳刷接触面结构和优选换向器粗糙度等方案的实施,取得了较理想的实际应用效果。

运用LabVIEW的锥齿轮啮合性能检测系统研究

为提高对锥齿轮啮合性能检测的自动化程度,利用虚拟仪器开发软件LabVIEW,融合检测技术和信号处理技术,开发了一套锥齿轮啮合性能检测系统。通过对锥齿轮啮合产生的振动和噪声信号的采集与分析处理,来指导评判锥齿轮啮合性能。该系统成功运用于螺旋锥齿轮啮合性能的检测与分析,取得了理想效果。该检测系统对控制和提高锥齿轮的产品质量具有重要意义,有一定的应用和推广价值。

新型无转角传感器回正控制方法研究

以直流有刷电机的转角估计方法为基础,制定了回正触发规则以及控制策略,并使用汽车动力学仿真软件Carsim搭建了整车模型和驾驶员模型,用Simulink软件搭建控制器模型,最后通过联合仿真试验以及实车试验证实提出的回正控制策略有效性。

某乘用车液压助力转向泵噪音优化

针对某液压助力转向车型原地怠速缓慢打方向过程中,转向泵噪音过大问题,通过台架及实车分析,确定噪音类型及产生原因,并制定实施了有效的噪音优化方案。同时通过噪音优化过程,为后续液压助力转向系统NVH设计总结有效的设计方案。

一种硫酸液下泵的改进设计

通过对一种硫酸液下泵运行及损坏情况的分析,实现对这种液下泵进行结构改造设计,从而使其能够更加安全可靠地运行。

基于AUTOSAR规范的VPC控制器CAN通讯程序在整车上的应用

日趋复杂的汽车电子系统所带来的开发和维护成本,成为众多汽车电子企业面临的难题,AUTOSAR技术成为这一难题最有效的解决方案,其目的是建立标准的软件架构,并定义统一的标准接口,实现软硬件的分离。文章按照AUTOSAR基础软件的开发规范和开发要求,开发了基于MSCAN硬件模块的驱动层和接口层。文章介绍了符合AUTOSAR规范的通信模块开发技术,然后结合整车VPC(真空泵控制器)CAN通讯程序对驱动层和接口层进行进一步阐述。通过实车验证测试,结合通信程序应用层应用实例,更直观的领悟到软硬件分离的益处。

某乘用车CEPS管柱支架连接螺栓松动问题分析

针对某乘用车管柱式电动助力转向(下文简称CEPS)管柱上支架连接螺栓松动问题,通过CAE分析、台架试验及标杆对比等方法,确定螺栓松动产生的原因,并制定实施了切实可行的优化方案。通过对连接螺栓松动问题的分析优化以及实施,提高了对于CEPS与仪表台管梁(下文简称CCB)的匹配设计能力。

一种改进型助力特性曲线的设计

通过对比转向轻便性和路感之间的关系,分析了传统三种助力特性的优缺点。为了提高驾驶员的路感舒适性,对转矩感应系数和速度感应系数进行了改进,使改进后的助力特性曲线实现了整个区域内路感的平滑过渡。搭建了Simulink仿真模型进行仿真,取得良好的控制效果。