大型自卸船振动性能预报研究

本文对大型自卸船(包括经济型自卸船)的振动性能预报进行了研究分析 ,提出了大型自卸船振动性能预报的计算方法 ,编制了大型自卸船船体振动性能预报程序系统CSSVIB。并通过建立各种计算模型 ,对七万吨自卸船进行了船体总振动、舱室局部结构振动、机舱底部板架振动和上层建筑振动的计算分析。计算结果表明 ,七万吨自卸船的振动性能良好 。

整船准静态分析的有限元模型自动加载及载荷修正技术

在对船体进行整船有限元强度准静态分析时，需要用外载荷作用力对模型进行加载，本文开发了对有限元模型外载荷进行自动加载的方法，这种方法不需要对模型结构进行附加的点、线、面数据定义，而只需要利用有限元的原始输人数据。本文还讨论了如何进行节点集中载荷修正和惯性力平衡计算，它是保证整船有限元准静态分析获得正确结果的关键。

船舶强度直接计算中的有限元分析模块和在整部分析中的应用

为了实施船舶结构直接计算中的强度分析，需要使用有限元方法来求解。为此我们在以前研究成果的基础上，对有限元分析模块CSSRCSAP进行了转换，发展了在微机WINDOWS95平台使用的CSSRCSAP95版本。本模块可进行有限元计算分析。它包括有限元计算分析模块、应力统计模块、图形显示模块（未消隐）、图形消隐显示模块、应力显示模块等。它为船舶直接计算提供了有限元分析手段。本文讨论了整船分析时的惯性平衡处理方法及其在整船分析中的应用。

大型集装箱船总纵强度计算方法研究

本文提出了基于整船有限元模型的大型集装箱船总纵强度计算方法 ,发展了计算模型的设计弯矩和扭矩的加载技术和惯性平衡技术 ,讨论了该方法相对应的许用应力标准。本方法作为现有总强度计算方法的补充和发展 ,具有工程实用价值 ,可供设计部门使用。

总纵强度耦合作用下船体板架振动计算

船体在海上营运时，船体产生中拱状态弯曲和中垂状态弯曲，所以船体板架是处在复杂弯曲状态。以往船体板架振动计算都忽略了这种影响。本文讨论用有限元方法和原理应用于这类计算，推导了板架局部振动的计算方法，给出了计算实例。通过计算表明，本文方法可用于实际，为舰船振动校核计算提供了手段。

货船槽形舱壁下墩座连接处应力分析与结构措施

我国建造的多艘42000吨散货船经过多年营运后，发现槽形舱壁与下墩座连接处有裂纹并漏水。本文通过用有限元方法比较了42000吨散货船和70000吨散货船下墩座结构的应力分布情况，提出了裂纹处的修复方案以及降低应力集中和防止裂纹产生的结构措施。目前该42000吨散货船已修复运行。

有限元计算的可视化系统

为了使有限元计算模型和计算结果真实直观地再现，本文开发了新的有限元计算可视化系统，它不需要对离散结构进行附加的点、线、面、体的数据定义，而只需利用有限元输入的原始数据，即可进行三维有限元模型的消隐和彩色应力显示。本系统快速、方便、实用，现已投入实际使用。

基于有限元力矩阵精确确定三舱段有限元模型边界力的计算方法

双壳油船结构统一规范要求进行三舱段的有限元模型强度计算。本文采用有限元力矩阵节点力计算方法,可以精确计算确定三舱段的有限元模型两端部应施加的边界力(弯矩和剪力),为正确实施三舱段的有限元模型的边界力计算提供了实用的计算方法。

半潜式转运平台强度实测与分析(英文)

本文对半潜式转运平台的强度进行了实测。为了检验平台结构特性 ,进行了初始应力的测量 ,并结合对平台的有限元强度分析 。

陡峭S形柔性管初始形状计算

本文采用悬链线方程的解，推导出陡峭Ｓ形柔形管初始形状的计算公式，计算出柔性管的初始形状、张力和弯矩，与国外资料的实例计算进行对比表明，结果相当一致。

SAP-5结构分析程序振动计算的改进

本文结合船舶结构振动计算的特点,把SAP-5程序的行列式搜索法加以推广,设计出能处理和判别刚体模态、能从任意谐调频率开始计算的行列式搜索法。这种算法可以根据不同谐调数选取不同附连水(集中质量),亦可以根据船舶装载情况分几种工况(几种质量分布)进行计算,这样更适合于船舶总振动、局部振动和联合振动计算。

SAP5源程序中一处错误的更正

本文指出了ＳＡＰ５源程序中的一处错误，该错误会影响某些非线性振动计算的结果；给出了在源程序中改正错误的方法，对ＳＡＰＳ的应用有实用意义。

总纵强度耦合作用的船体板架强度计算方法

船体板架局部强度计算时，由于受到总纵弯曲的影响，实际上极架都是处在复杂弯曲状态，以往板架局部强度校核时未考虑这种影响。本文采用有限元方法原理，考虑总纵强度对局部强度的耦合影响，推导和发展了板架局部强度校核方法。对比计算表明，本方法可用于实用计算。

用整船有限元模型分析方法计算舰船的总纵强度

当舰船设有长度较长但开口较多的上层建筑时,其船体结构的复杂性使船体总强度很难用常规的梁理论方法确定。本文采用整船三维有限元分析方法,通过整船加载和惯性平衡处理,计算出设计目标船的总纵弯曲变形和应力分布,以及上层建筑参与船体总纵强度的有效度,为船体总强度校核提供依据。

22000m～3液化气船整船和舱段三维有限元强度分析

对 ２２ ０００ｍ～３液化气船进行了整船和舱段三维有限元强度计算分析，建立了整船和船 体主舱段的三维有限元结构模型。并通过节点力的自动加载技术和惯性平衡处理技术建立有限元 模型的节点载荷，在中拱和中垂弯矩作用下，计算出船体在压载和满载工况下的船体应力和变形。 最后通过对船体舱段的边界处理技术，计算出受船体总强度影响的船体舱段局部强度，对船体强度 作出判断。

3800箱集装箱船总纵强度计算两种方法对比研究

本文对3800箱集装箱船进行了整船有限元分析 ,计算了在设计静水弯矩、波浪弯矩、水平弯矩和扭矩作用下的船体总纵强度 ,并与基于薄壁梁扭转理论的总纵强度计算结果进行了比较 ,对两种方法的应用前景作出评论。

水面舰船总强度标准应用研究

由于现有国内水面舰船设计规范仅适用于船长160m以下的舰船,有必要提出适用于船长160m以上的水面舰船结构设计标准,本文着重讨论了水面舰船总强度标准,综合分析和比较了现行规范对总强度的相关规定,并在整船三维有限元强度分析的基础上提出了当船长超过160m并接近200m时船体的总强度标准的建议,最后给出了设计目标船的结构设计校核应用实例。

大型集装箱船整船有限元分析计算技术研究

本文在研究大型集装箱船整船分析的基础上,总结研究和发展了二种集装箱船整船有限元分析时调整节点力和惯性平衡的处理方法。对于正确地进行大型集装箱船整船结构强度直接计算具有指导作用和实用价值。同时本文提出了对集装箱船整船结构强度分析的分工况计算和应力合成技术,可应用于集装箱船的整船结构有限元计算分析。

大型舰船总纵强度计算方法研究(英文)

由于现有国内水面舰船设计规范仅适用于船长160m 以下的舰船,为了更好地研究大型舰船的总纵强度,本文对一船长约200m 的目标舰按照《中国船级社钢质海船入级与建造规范》(CCS)与基于《舰船通用规范》(G JB)基础上的建议标准以及全船有限元直接计算这三种方法作了计算与比较,得出了一些有益的结论,对大型舰船的总纵强度研究与规范的制定提供了较好的参考。

30000吨多用途船船体舱段强度的有限元计算分析(英文)

本文对30000吨多用途船船体舱段强度进行了有限元直接计算分析。按照GL规范直接计算的要求 ,舱段载荷除了考虑水压力载荷、货物载荷和自重等舱段局部载荷外 ,还要考虑总强度的影响作用。经过满载工况、压载工况和起重机作业工况的计算 。