多轮驱动混合动力车辆的建模与仿真

通过对ADVISOR进行二次开发,建立了某型4轴驱动串联式混合动力车辆的仿真模型,并对其整车性能进行仿真分析,最后与试验结果对比,验证了仿真模型的正确性。

基于ADVISOR的4轴全轮驱动车辆驱动系统仿真模块的开发

在研究4轴全轮驱动车辆的动力学特征基础上,对ADVISOR车辆仿真软件系统进行了二次开发,建立了该仿真系统不具备的某4轴全驱特定车型的动力系统仿真模型,并针对几种有代表性的循环行驶工况,利用该模型进行了整车性能的仿真和分析。

基于电量平衡的串联混合动力汽车瞬时优化控制

建立了基于传动系能量均衡以电池充放电电流为控制变量的系统模型和以等效油耗最小为目标的优化数学模型.在设定参数条件下,以基于电量平衡的瞬时优化策略对2种常见行驶工况进行了整车仿真.将仿真结果与功率跟随策略的仿真结果进行比较,表明瞬时优化策略能更好地维持车辆行驶过程中电池电量平衡.

军用车辆行车轴带发电系统动力性研究

针对车辆装备作为武器装备机动平台、作战支援与保障装备机动平台、兵力输送及后勤保障机动平台在行进中的用电保障需求,建立了加装轴带发电系统的车辆动力学模型,对加装轴带发电系统的车辆动力性指标所受到的影响进行了动力学分析,并与原型车动力性指标进行了对比。结果显示,原型车加装12 kW轴带发电系统而实现12 kW电力输出,车辆的最高车速没有受到影响,车辆的原地起步加速时间比原型车慢了3.13 s,车辆的最大爬坡度由60.37%降为50.04%,表明轴带发电系统可以很好地利用车辆设计时预留的后备功率。

稀土锂钇蓄电池环境适应性实验研究

对稀土锂钇蓄电池特定温度下的充放电特性进行实验研究，得出-40～50℃间6个特定温度条件下的C／3充放电电压特性曲线。结果表明，稀土锂钇蓄电池对宽温度范围具有较强的适应性，特别是低温至-40℃仍有良好充放电能力。因此稀土锂钇蓄电池可作为在严寒酷暑地区使用的电动车辆和混合动力车辆的优选电池。

混合励磁永磁同步发电机等效磁路分析研究

混合励磁永磁同步发电机(HESM)是在永磁同步发电机的基础上,在电机的定子或转子上加入电励磁绕组以调节电机主磁通的新型发电机。先对混合励磁永磁同步发电机的工作原理进行了详细分析,并对电机较为复杂的磁路进行了等效简化。

TZI720支架立柱强度及变形模态的有限元分析

运用结构静动力有限元专用分析软件（ＡＤＩＮＡ），对出口产品ＴＺＩ７２０支架立柱缸筒整体的强度及变形模态进行了计算分析。

稀土锂钇蓄电池充放电性能实验研究

对稀土锂钇蓄电池的充放电性能进行了比较系统和全面的实验研究。结果表明该蓄电池具有良好的充、放电特性和良好的荷电保持能力与容量恢复功能,可以作为电动车辆和混合动力车辆的优选电池。

混合动力牵引车独立悬架变截面板簧的有限元分析

通过建立板簧总成片与片之间的接触单元 ,采用ANSYS有限元分析软件对某一新型混合动力牵引车前悬架的上、下板簧总成的刚度和强度进行分析。

混合动力牵引车新型独立前悬架的试验研究

介绍了一种用于混合动力牵引车的新型独立前悬架 ,分析了其结构特点 ,进行了该车悬架系统固有频率与阻尼比的测定试验 ,并对悬架的螺旋弹簧、钢板弹簧的弹性特性进行了试验研究。试验分析表明 ,这种前悬架系统不仅结构简单紧凑 。

稀土锂钇蓄电池与铅酸蓄电池的起动性能比较研究

依据我国现行汽车起动用铅酸蓄电池国家标准，对一种新型稀土锂钇蓄电池和传统铅酸蓄电池进行实验，主要包括充放电性能、电池储备容量、比能量、低温放电、-18℃起动放电、充电接受能力和自放电等性能的实验比较研究以及实车起动实验研究。结果表明，该型稀土锂钇蓄电池在用作起动电池时较传统的铅酸蓄电池具有明显的优势，适合作汽车起动用蓄电池。

串联式混合动力汽车发电机与电动机功率匹配的研究

本文通过对串联式混合动力汽车中发电机与电动机功率匹配关系的研究 ,确定了两者功率最优匹配的实现条件 ,建立了功率匹配系数的计算方法 ,并通过混合动力系统试验进行了验证。

混合动力牵引车蓄电池快速充电的控制策略

建立了混合动力牵引车用铅酸蓄电池的数学模型,分析了铅酸蓄电池快速充电的去极化措施,确定了混合动力牵引车用蓄电池的工作区间,提出了铅酸蓄电池在不同SOC下的快速充电的控制策略。

延长铅酸电池寿命保护装置的设计

介绍了一种铅酸电池保护装置的系统结构,设计了保护装置的控制电路,阐述了该装置的工作原理,并对装置的主要技术参数进行了计算说明。该装置利用电池自身能量形成电子脉冲振荡,使极板始终处于氧化/还原的动态准平衡状态,可大大减缓电池内硫酸铅结晶的进程,延长动力铅酸电池在停用状态下的维护充电间隔时间,延长使用寿命。

一种大容量牵引型铅酸蓄电池在线保养装置设计

通过研究铅酸蓄电池负极板硫化失效机理,设计了一套以脉冲原理为基础,采用Boost升压变换器的铅酸蓄电池在线自动保养装置。测试结果表明：所设计的装置可以通过硬件和软件程序的调节控制充放电脉冲频率和幅值,实现了铅酸蓄电池的在线保养。

混合动力牵引车蓄电池能量管理单元的设计与实验

为对混合动力牵引车的蓄电池进行实时监测,分析了蓄电池能量管理单元的功能,以此为基础设计了能量管理单元的硬件电路和软件。该能量管理单元能按设计要求工作,其软、硬件设计均满足控制精度要求。

串联混合动力汽车瞬时优化控制策略研究

建立了基于传动系能量均衡以电池充放电电流为控制变量的系统模型和以等效燃油消耗率最小为目标的优化数学模型。在设定参数条件下,以基于电量平衡的瞬时优化策略对两种常见行驶工况进行了整车仿真。将仿真结果与功率跟随策略的仿真结果进行比较,表明瞬时优化策略能更好地维持车辆行驶过程中电池电量平衡。

延长铅酸蓄电池寿命的保护装置的设计

介绍了一种铅酸蓄电池保护装置的结构,设计了保护装置的电路,阐述了该装置的工作原理,并对装置进行了试验。测试结果表明,该装置利用蓄电池自身能量形成电子脉冲振荡,使极板始终处于氧化/还原的动态准平衡状态,可大大减缓蓄电池内PbSO4结晶的进程,延长动力铅酸蓄电池在停用状态下的维护充电间隔时间,从而延长了铅酸蓄电池使用寿命。

不同载荷下轮式车辆运输振动数据预测模型研究

目的为便于执行GJB 150A进行车辆运输振动试验,研究了不同载荷下运输振动数据预测模型。方法对模型的特点和适用范围进行了分析;运用该模型分析了不同载荷下运输振动试验的试验数据规律。结果随着载荷的增加,运输振动逐渐减小,能够反映轮式车辆不同载荷下的运输振动规律,给出了运用该模型对不同载荷下车辆运输振动数据的预测方法。结论该模型简单实用,在执行GJB 150A进行运输振动试验过程中,若直接引用标准中的数据,可以采用该模型对不同载荷下的运输振动试验数据进行预测。