膨胀型阻燃剂APP/MPR/PEPA的制备及其在ABS中的应用

用氧代-4-羟甲基-2,6,7-三氧杂-1-磷杂双环[2,2,2]辛烷(PEPA)作为成炭剂,用三聚氰胺酚醛树脂(MPR)作为气源和聚磷酸铵(APP)按一定比例复配成膨胀型阻燃剂(IFR),用于丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)的阻燃研究。研究IFR的比例和含量对ABS燃烧性能的影响。阻燃实验结果表明,APP/MPR/PEPA质量比按2/1/2和3/3/4比例复配阻燃效果最佳,添加量为30%时,阻燃复合材料燃烧等级达到V-0,氧指数分别为29.4%和29%;热重分析和扫描电镜结果表明,阻燃复合材料热稳定性能较纯ABS有所降低,微观炭层更加致密无孔洞。

柠檬石膏/聚丙烯复合材料的制备与性能

研究了柠檬石膏及表面处理柠檬石膏对聚丙烯(PP)复合材料的力学性能、微观形貌、结晶度、熔点的影响。结果表明:柠檬石膏的加入使复合材料的拉伸强度、弯曲强度和弯曲模量有不同程度提高,用钛酸酯和铝酸酯偶联剂对柠檬石膏进行表面处理后效果较好。扫描电镜(SEM)分析结果显示经过偶联剂表面处理的柠檬石膏在PP中分散的较未处理的柠檬石膏均匀。差示扫描量热(DSC)结果表明:柠檬石膏的加入在提高PP的结晶度同时,对复合材料的熔点几乎没有影响;相比未表面处理的柠檬石膏,表面处理后的柠檬石膏对复合材料中PP的结晶度和熔点均没有显著影响。

原位增容PA6/PET复合材料的制备及性能

研究不同相容剂与尼龙6(PA6)/聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)熔融挤出原位增容反应,探讨相容剂对复合材料性能的影响。结果表明,相容剂的加入使体系扭矩增大,在增容的同时伴随着扩链反应;力学性能分析表明相容剂可明显提高黏度,提高摩尔质量,复合材料机械强度增大;DSC分析表明,复合材料熔融峰和结晶峰呈现规律性变化。所用环氧化合物1,4-丁二醇二缩水甘油醚综合效果最好,PA6/PET最佳质量比为80/20。

EV用三元动力电池使用寿命预测方法研究

准确预测动力电池使用寿命是纯电动汽车(electric vehicle,EV)产品技术开发的难点。文章介绍了一种三元动力电池使用寿命的预测方法,并设计了基于加速因子的短周期动力电池寿命加速试验和整车耐久试验来验证寿命预测的准确性。仿真和试验结果表明,该方法预测三元动力电池的使用寿命准确、可靠,加速试验可以在1.25a内验证在正常使用条件下动力电池具有10a使用寿命的预测。

膨胀型阻燃剂APP/MA/PEPB的制备及其在ABS中的应用

用氧代-4-羟甲基-2,6,7-三氧杂-1-磷杂双环[2,2,2]辛烷(PEPA)作为中间产物,与苯甲酰氯反应合成了新型成炭剂苯甲酸(1-氧-2,6,7-三氧杂-1-磷双环[2.2.2]辛烷-4-基)甲酯(PEPB)。通过傅里叶变换红外光谱和氢核磁共振确定了产物的结构。与三聚氰胺(MA)和聚磷酸铵(APP)按一定比例复配成膨胀型阻燃剂用于丙烯睛-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)的阻燃研究。结果表明,PEPB的初始分解温度为310℃,比传统成炭剂季戊四醇(PER)提高了58 C;当APP/MA/PEPB按2:1:2比例复配且添加量为30%时,阻燃效果最佳,阻燃复合材料燃烧等级达UL 94 V-0级,拉伸强度为40.15 MPa,吸水率为1.77%;与PER作为成炭剂的ABS阻燃复合材料相比,其拉伸强度提高了33.4%,吸水率下降了84.2%;复合材料燃烧后微观炭层致密无孔洞。

外文图书采选若干问题探讨

外文图书资源,是图书馆文献资源的重要组成部分。作者根据多年从事外文图书采选工作的实际,提出了外文图书采选中值得探讨和研究的几个问题。主要包括:"选"是外文图书采选的关键;"采"是外文图书采选的纽带;"用"是外文图书采选的检验;"数字资源"是外文图书采选的重要方面;"双语教学"教材是外文图书采选的新亮点;"网络化"是外文图书采选的发展方向等。

柠檬石膏的表面改性对柠檬石膏/聚丙烯复合材料性能的影响

本文研究了单一和混合偶联剂表面改性的柠檬石膏对柠檬石膏/聚丙烯复合材料的力学性能,结晶度,熔点的影响;结果表明:单一偶联剂表面改性的柠檬石膏使柠檬石膏/PP复合材料的拉伸强度,弯曲强度和弯曲模量较PP有不同程度提高,钛酸酯和铝酸酯偶联剂对柠檬石膏的表面改性具有较好效果。混合偶联剂表面改性的柠檬石膏使柠檬石膏/PP复合材料的冲击强度较单一偶联剂表面改性柠檬石膏填充PP的复合材料提高了34.7%,而拉伸强度,弯曲强度和弯曲模量均有一定下降。差示扫描量热(DSC)分析结果显示柠檬石膏的加入可以提高聚丙烯的结晶度,对复合材料的熔点几乎没有影响;柠檬石膏的表面改性对复合材料中PP的结晶度和熔点均没有明显影响。

一种EV用三元动力电池快充充电方法研究

电动汽车充电时间是制约纯电动汽车发展的一大瓶颈,不同的充电控制方法对锂离子电池的性能、寿命都将产生重大的影响。文章基于一款量产车型用三元动力电池,详细比较了两种直流充电方法,并就两种方法开展测试分析,选出最优方案并应用于整车上,通过整车快充实际验证,满足充电时长要求<1h充电至SOC80%,<1.5h充电至SOC100%的要求。