民航空管语音交换系统的发展水平和新技术动态

国际民航组织(ICAO)倡导雷达管制移交和话音管制移交互为备份手段,民航空管语音交换系统在空管设备保障业务中起到了越来越重要的作用.本文介绍了民航空管语音交换系统在民航空管业务中的作用和地位;阐述了目前民航空管语音交换设备的发展水平,并分析了民航空管语音交换系统的最新技术动态.

浅谈空中交通语音交换系统联网

浅谈空中交通语音交换系统联网上海虹桥国际机场朱道娴语音交换系统俗称“内话”系统，源于空管设施内不同席位之间的通信，而随着空管事业的不断发展，内话系统无法再孤立地存在，而应以网络的方式存在，因此应改名为语音交换系统。在空域这一稀有资源变得越来越拥挤的今...

民航VHF地空话音通信系统概述

1947年ITU在《国际无线电规则》中分配给民航使用的VHF频段为118～137MHz，若采用25KHz为信道间隔，共760个信道。除了应急、搜索救援和保留给地空数据链VDL的信道，实际可指配的信道为600多个。为解决飞行繁忙区域的通信容量不足，EUROCONTROL在欧洲的部分地区采用8．33KHz的频率间隔，

美国民航导航业务现状及GNSS、RNP/RNAV发展战略

一、现有导航业务状况 根据2006年统计的NAS各类导航设施为15253个，总运行费用3．89亿美元。其中传统的地基导航和着陆系统：无方向性信标台1126个，塔康共574个，全向信标和塔康合装105个，全向信标1036个，仪表着陆系统航向1374个，仪表着陆系统下滑1142个。校验飞机31架，机载校验台31个。

10201与境外内话系统的连接方式初探和应用实例——上海虹桥ACC与日本福冈ACC内话系统之间的连接

一、管制的需求 1.飞行流量增加随着民航业务的发展.我国与境外相邻FIR的航班移交量迅速增加。例如福江航线(A593),飞越了上海FIR和福冈FIR,此航线经常发生拥塞现象,引起航班延误。为此,在此航线上准备采用缩小垂直飞行间隔,即10分钟,进行雷达移交,增加飞行流量。由于目前两相邻管制中心的雷达数据交换网未联网,存在较大的管制移交通信量,因此必须在两个FIR之间开设二条管制移交电话。

语音交换系统的联网和信号比选功能

在空域变得越来越拥挤的今天,为了有效地和安全地指挥飞行,语音交换系统已成为地—地和地—空通信的重要工具。如今,在全国大小机场的塔台、进近以及即将建立的大航路管制中心都将广泛使用这一现代化的通信工具,本文就语音交换系统的联网和差频技术、信号选优等方面谈一些心得。

华东地区语音交换系统联网项目的实施情况

一、项目的背景及主要目标 1998年华东地区通信导航雷达的行业会议上,《华东地区语音交换系统联网规划》被正式提出。随后《华东地区的内话系统选型谈判中组网能力的技术要求》也作为华东地区通信导航方面的规范化管理文件实施。此项目旨在应用世界上空管行业先进的技术手段,提供管制员快速、灵活、透明的话音管制移交手段,减轻管制员的工作负荷,优化人机界面,增加空管保障的基础能力,实现ICAO倡导的话音移交和雷达屏幕电子移交的并行保障;在此基础上,减少线路运行成本,实现资源共享和人机资源的最佳配置。有管制移交关系的空管设施之间,若采用内话系统的连接方式,

建设三大管制中心跟上全球空管运行步伐

随着全球经济一体化格局的发展，民用航空活动也呈现出国际化的趋势。航空运输的全球化，使一个航班可能跨越多个国家，需要若干个空管中心参与管制移交和协调。ICAO早就提出了对空中交通管理ATM为航空业务和空域进行动态和一体化管理的要求，而空中交通管理ATM的任务和使命则是促进空中交通的安全、有序和加速流量。为此，

民航空管语音交换系统的发展水平和新技术动态

一、民航空管语音交换系统简介民航空管语音交换系统俗称内话系统,即指用于一个空管设施内管制员之间的内部通信,实际上以'内话系统'相称,并不能把民航空管语音交换系统的功能和作用表达精确。因为,民航空管语音交换系统不只提供一个空管设施内的内部通信,就总体而言。

VoIP技术在空管内话通信中的应用初探

VoIP技术方兴未艾，无论是其应用的广泛性，还是其规模效益所产生的商业价值的推动，IP技术已成为空管通信业务不得不考虑采纳的一种手段和资源。空管内话系统生产商也陆续开发了由传统的TDM／PCM过渡到IP／以太的内部架构，并且各无线电台生产商也在研发由传统的独立遥控设备完成无线电台遥控功能过渡到将无线电台遥控功能合并在IP电台的网关里。有些生产商甚至也在开发IP兼容的收发信机，当然生产商必须考虑向下兼容目前使用的一些无线遥控设备。