高速铁路线上加密CPⅡ和CPⅢ网复测方法优化探讨

精测网复测是高速铁路运营维护阶段的一项重要工作内容,结合运营期高速铁路精测网复测的内容、周期与特点,分析目前制约高速铁路加密CPⅡ与CPⅢ复测效率的因素,针对加密CPⅡ与CPⅢ复测不能同步这个问题,发明一种新型棱镜连接卡,并通过实验验证其同心精度优于1 mm,其有效解决了加密CPⅡ与CPⅢ观测不能同步的问题,提高了高速铁路运营期天窗的利用率,通过工程实践进一步验证这种新型棱镜连接卡的精度,对全国高速铁路运营期精测网复测具有借鉴意义。

三维激光扫描技术在铁路运营维护及形变监测中的研究

随着我国铁路交通的发展,运营速度得到了极大的提高,铁路运营中的监测维护面临着新的挑战,其中传统的航测加外业实测在精度以及效率上已经无法适应铁路运营监测的要求,即使是测量小车也存在测量成果单一、劳动强度大以及数据稀少等问题,为了对铁路轨道及其平顺等状态的监测,获取一种快速、高效、全面地获取区段内大面积的轨道及其线下结构位置信息的新技术、新方法十分必要。论文以某铁路局对其管段范围内的一端铁路的运营维护及形变监测为例,介绍三维激光扫描技术在铁路运营维护及形变监测中的应用。

EMD在建筑物GNSS振动信号分析中的应用

从建筑物的全球卫星定位系统(GNSS,Global Navigation Satellite System)监测信号中提取变形信息能够为建筑物沉降分析、安全警报提供可靠的技术支撑,是建筑物安全监测的关键。本文利用经验模态分解(EMD,Empirical Mode Decomposition)方法对GNSS监测数据进行了逐级分解,获得了显著的周期性信号、趋势性信号和高频信号,并分析了其对应的各尺度变形的物理机制。其中周期性信号和趋势性信号分别可能是由太阳照射周期和天气变化引起,而高频信号应是风振导致。实验结果表明,EMD方法能够准确识别GNSS监测数据中的多尺度的变形信息,为进一步的安全监测和预报提供可靠的基础。

水准点稳定性F检验法与t检验法异同的研究

水准点稳定性检验一般有F检验法与t检验法两种方法,其中t检验法算法简单且更能够检测异常值,但是有时把一些沉降量稍大的也认为是动点。采用F检验法和t检验法分别对一组水准点进行稳定性分析,得出两种不同的结果,说明不同的检验法得到的结果可能不同。就此现象,分析认为从可靠性方面讲,t检验法是不合理的,从检测速度及尽可能多的剔除异常值方面讲,t检验法较F检验法合理。