韩国汽车产业现状与展望

1980年以后,韩国汽车产业随设备投资和国内外需求的增加,生产量年增长率一直保持在15.5％左右。1994年产量约达238.8万辆,其中乘用车186.0万辆,商用车53.0万辆。全年国内需求总量约为159.3万辆,其中乘用车115.0万辆,商用车44.3万辆,全年出口总量约为79.1万辆,其中乘用车70.1万辆,商用车9.0万辆。2000年,韩国将跃入世界五大汽车生产国之列,达到年产350.0万辆、出口150.0万辆的目标。

韩国汽车工业中长期发展计划

为将汽车工业建成主导国家经济的核心产业,实现到2000年汽车年产量达320万辆,成为世界第五大汽车生产国,韩国制订了“汽车工业中长期发展计划”。为保证该计划的顺利实施,制订了从人员、场地、资金、技术、零部件基础及政策等各项保障措施。

韩国通商产业部汽车工业政策

一、政策出台背景 汽车工业是具有代表性的组装产业,也是主导经济成长和工业发展,扩大生产力的国家战略产业。近年来,汽车工业从制造业典型的二次工业逐渐成为包括服务性行业的三次工业,汽车消费需求持续增加。但在1989年以后,由于美国等主要三大市场设备过剩,促使发达国家市场加速重新调整汽车产业的结构。

韩国汽车产业中长期发展计划

为了使韩国在2000年时成为世界第5大汽车生产国,韩国政府制定了称之为“X—5课题”的汽车产业中长期发展计划。该计划分3个阶段实施,即在1994年,主要是扩大生产能力;1995～1997年,致力于提高产品质量;到2000年时,年产汽车320万辆,其中国内销售200万辆、出口120万辆,成为世界第5大汽车生产国。

韩国汽车工业近况(1992年现状和1993年展望)

过去4丰,韩国经济虽然不太景气,但韩国汽车产业持续增长,起到国家经济发展的带头作用,使汽车产业更加坚定核心产业的地位,尤其1992年汽车保有量超过500万辆,韩国迎来汽车大众化时代,预测2000年汽车保有量达1200万辆、年产量达320万辆,将进入世界第五大汽车工业国(现世界第九大汽车工业国)。尽管汽车工业这样高速发展,但最近随长期经济停滞而商用车等需求量下降和交通道路条件的恶劣而出现押制汽车保有量的趋势。1987年以来持续出现劳资纠纷、工资大幅提高而汽车成本增加而国际竞争力下降,其间核心技术从国外引进,技术开发能力较差。

1987年南朝鲜的教育投资

1987年南朝鲜教育总投资为31,239亿韩元,其中中小学教育经费26,374亿韩元(包括教师工资11,015亿、经常费用11,740亿、设备费3,620亿)。