试论新的西北东通路走向问题

１修建西安至南京线（南方案）是实现国民经济重心西移战略决策的重要举措为了加速我国国民经济的发展，实现经济现代化的宏伟目标，中央提出下个世纪我国经济发展重心将向西转移的战略决策。目前，我国东西方向的交通，南有长江水运，中有陇海，北有京包、包兰等铁路干线...

西安至西安东站区间能力加强方案

陇海线郑州—宝鸡间双线电气化自动闭塞改造后，西安—西安东站间上下行区间均未设通过信号机，成为全区段的卡脖子区间。通过对区间扩能方案可行性、经济性和施工条件等因素的分析，提出了经济可行的能力加强方案。在施工组织中，通过协调设计、施工等各部门，合理安排工程进度，将施工干扰降到最小程度。扩能后，区间实现了自动闭塞8min间隔追踪运行。

西安铁路枢纽建设问题探讨

西安铁路枢纽建设问题探讨权润合１枢纽概述西安铁路枢纽在全国铁路网中起着骨干作用。随着国民经济的发展和国家建设向西部转移，铁路交通将有大的发展，为了确保将来西安枢纽合理布局，１９９５年６月２０日铁道部对《西安铁路枢纽总图规划预审意见》做了审批，评审意见...

关于西安、宝鸡两枢纽编组站的作业调整

西安枢纽的西安东编组站及宝鸡枢纽的宝鸡东编组站能力紧张，而西安枢纽的新丰镇编组站能力尚有待于发挥。为此，提出三个适合当前过渡阶段作业的合理调整方案，并加以论证比选。同时，提出新丰镇和西安东开往宝鸡东的区段列车编组计划调整方案以及需要解决的相关问题。

试论新的西北东通路走向问题

五十年代末国家提出了新的西北地区东通路问题,从第一次勘测到正式确定走向和初步设计通过审查,已达三十年之久。本文从完善路网、有利于运输组织、满足国民经济发展需要、带动沿线经济发展的角度,对其走向问题进行了论证,供决策参考。

货物列车取消守车后列尾装置管理模式的探讨

随着'科教兴国'、'科教兴路'战略部署的深入贯彻,我国铁路科技事业有了长足的发展,开发研制和引进吸收的高科技产品在铁路运输生产中发挥着越来越重要的作用,使运输生产全过程都在发生着重大的变革,给传统的生产管理模式提出了一系列新的课题,也为运输挖潜扩能、减人提效、提高劳动生产率创造了前所未有的机遇。一、无守列车的尾部风压反馈装置管理问题是运输安全中必须重视的新问题我国自1992年开始在三项设备作用良好的双线自动闭塞区段开行了无守车。

新丰镇编组站改扩建后存在的问题及对策

指出了新丰镇站在改扩建后存在的问题,分析了问题产生的原因, 提出了解决问题的多种方案,希望尽快落实。

宝成线扩能的可行性探讨

1.宝成线历史、现状及扩能的必要性宝成线是建国后第一个五年计划期间我国自己建设的一条重要铁路干线。1956年建成通车,1957年7月1日正式投入运营,在沟通我国内地与大西南经济文化发展中发挥了重要作用。宝成北段(宝鸡-广元),整个线路盘绕于秦岭丛山峻岭中,北经渭河支流的清姜河峡谷,以3‰的三机坡翻越秦岭主峰垭口,南沿嘉陵江峡谷区而下,整个线路傍山依水,婉延曲折,桥隧相连,个别地段隧道立体交叉,线路十分险峻。建国初期,由于国家百废待业,加之帝国主义经济封锁,国家经济十分困难,虽然我们在当时创造了历史壮举,但整个线路建设标准仍然很低。宝成线虽为国家Ⅱ级干线。