催化裂化油浆的减粘裂化

在温度为390-440℃的条件下，对催化油浆在不同反应时间的减粘裂化进行了研究，探讨了裂化反应产物（裂化气体、不同馏程的馏分）和缩合反应产物（正庚烷不溶物）与反应时间、反应温度的关系，研究了催化油浆的减粘裂化反应动力学，建立了裂化反应、缩合反应的动力学数学模型，同时初步研究了减压蒸馏残留物对道路沥青性质的影响，并对掺兑不同比例蒸馏残油的渣油沥青性能进行了研究．实验结果表明：随着反应程度的增加，裂化转化率和缩合转化率都提高，并且催化油浆减粘裂化产物的粘度随裂化转化率的上升呈先减小后增大的趋势；裂化反应的反应级数为2．5，裂化反应活化能为161．42kJ／mol；缩合反应的反应级数为1．7，缩合反应的活化能为264．73kJ／mol；在渣油中掺兑一定比例的油浆减粘蒸馏残油，可提高渣油的软化点，降低针入度，并对作为道路沥青重要性能指标的低温延度有明显的改善作用．

阳离子道路乳化沥青的研究

用高剪切乳化机对绥中36-1原油生产AH-70、AH-90重交通道路沥青进行了乳化试验,并考察了乳化剂、稳定剂和乳化工艺对乳化沥青的影响。同时还对两种乳化沥青的性质进行了分析。结果表明,使用本研究的复合乳化剂,可以制备出符合对应乳化道路沥青产品技术标准的乳化道路沥青。

催化裂化油浆交联缩合生产道路沥青研究

催化裂化油浆利用与优质道路沥青生产结合是研究最多的油浆利用技术方案之一,在这些技术方案中,由于油浆的缩合程度低,油浆主要作为一种软组分与其他组分调合生产合格道路沥青,但多数企业缺乏调合沥青的高软化点硬组分,所以限制了这类技术方案的应用。为此,利用交联缩合反应技术对油浆用于生产道路沥青进行了研究:在油浆中加入交联剂使油浆进行交联缩合反应,缩合后的油浆经过减压蒸馏脱出部分轻组分后的蒸馏残油与普通减压渣油直接调合道路沥青。研究结果表明,油浆经过交联缩合反应后,缩合油浆的黏度增加,缩合油浆蒸馏残油的软化点高于对应的未缩合油浆的软化点,因此利用缩合油浆的蒸馏残油与一般的减压渣油,可以直接调合出90号B和70号B道路沥青。

芳构化装置催化剂再生系统工艺改造

某炼厂20万t/a芳构化装置采用氮气-空气法对原有的水蒸气-空气法催化剂再生工艺进行了改造,对比分析了改造前后的工艺流程、主要操作条件及运行情况。结果表明:氮气-空气法再生温度最高为480℃,再生压力为1.52 MPa,循环气流量为9 000 m3/h;改造后,再生时间由190 h缩短至85 h,含油污水排放量、蒸汽消耗量分别减少11.40,3.42 kt/a。

酸性水汽提装置汽提塔工艺模拟及应用

介绍了某炼厂酸性水汽提装置采用的双塔加压汽提工艺流程及操作条件,针对装置存在的问题,利用ASPEN-HYSYS流程模拟系统对两个汽提塔(脱硫化氢塔、脱氨塔)进行了模拟计算并对两塔水力学性能进行了分析。提出了建议操作参数值及更换部分设备、机泵、阀芯材质。

催化裂化油浆掺兑减压渣油生产道路沥青研究

本文对催化油浆掺入减压渣油及减粘渣油中通过减压蒸馏的方法生产道路沥青的技术方案进行了研究;结果表明,在渣油掺兑油浆后减压蒸馏残余物沥青的延度明显改善、蜡含量有一定程度的降低;在减粘后的渣油中掺兑油浆的减压蒸馏残余沥青蜡含量有了较大的降低。在减粘渣油中掺兑适宜的油浆比并控制一定的馏出油收率,可以生产合格的重交通道路石油沥青。

RBF神经网络在催化裂化汽油加氢装置中的应用

根据国内某炼厂250 kt/a催化裂化汽油选择性加氢脱硫装置的生产操作数据,应用RBF神经网络建立了用于预测重汽油馏分加氢产品硫含量的模型,并通过反应器Ⅱ一段进口温度对所建立的RBF神经网络模型的泛化能力进行了考察。实验结果表明,RBF神经网络对重汽油产品硫含量的预测精度较高,平均相对误差达到1.32%,能够对重汽油产品硫含量进行准确预测;RBF神经网络模型的预测性能优于LMBP神经网络模型;RBF神经网络模型具有较好的泛化能力,能够指导装置的生产。

催化油浆用于生产沥青的工艺技术研究进展

总结了催化油浆用于生产沥青现有的几种工艺路线,包括渣油掺兑油浆后减压蒸馏、渣油掺兑油浆后氧化、油浆拔头后与渣油调和、渣油掺兑油浆后溶剂脱沥青、油浆掺兑减粘渣油后减压蒸馏以及油浆化学缩合掺兑渣油后减压蒸馏等工艺技术,分析了油浆与渣油的作用机理和各种沥青生产工艺的特点。