微量C,B对高铌TiAl合金显微组织与力学性能的影响

采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)等设备,以及拉伸和蠕变试验系统研究微量间隙元素C,B对高铌TiAl合金显微组织与力学性能的影响。微量B元素对高铌TiAl合金没有明显的强化作用,但是微量B元素在合金中以条状或点状的TiB_2存在,TiB_2细化了高铌TiAl合金原始片层团晶粒,对改善高铌TiAl合金片层组织的室温塑性有利。加微量C元素的高铌TiAl合金在长时间的蠕变过程中,大量Ti_3AlC沉淀相的析出提高了高铌TiAl合金全片层组织蠕变抗力。

一种高铌TiAl合金的蠕变性能

系统研究了 Ti4 6 Al8.5 Nb0 .1C0 .2 B合金简称 0 .1C0 .2 B合金在 76 0℃～ 815℃ ,14 0 MPa～ 4 0 0 MPa的蠕变条件下的蠕变性能和蠕变机制。研究表明 ,在同等蠕变条件下同其它钛铝合金相比 ,0 .1C0 .2 B合金最小蠕变速率降低 2倍～ 10倍 ,蠕变应力提高 5 0 MPa～ 15 0 MPa。

高铌钛铝合金的制备工艺

研究了高铌TiAl金属间化合物的材料制备工艺。结果表明,感应凝壳熔炼时的合金收得率远远小于自耗熔炼时的合金收得率,因此在熔炼过程中损失主要来自于感应熔炼过程,而感应熔炼过程中合金的损失主要来自于凝壳大小及合金熔液挥发的多少;高铌TiAl合金的成分波动主要是由于凝壳大小波动造成的,感应熔炼完成后合金的Al含量取决于凝壳和合金溶液挥发对合金Al含量的共同影响效果;高铌TiAl合金在熔炼过程中,Nb的含量是在逐渐增加的。经过1200℃,24小时均匀化退火可以消除原始铸态组织的枝晶偏析。

快速细化低铝含量钛铝合金铸态组织的热处理工艺

将低铝合金铸态组织经过 β单相区风冷处理后再进行循环热处理 ,使γ相直接从未分解的 β相析出 ,从而打破了α、γ片层之间严格的共格界面关系 ,大大降低了原始铸态组织热稳定性 。

循环热处理细化一次锻造的Ti-46Al-8.5Nb-0.2W合金组织

铸态γ -TiAl合金经过一次包套锻造后 ,铸态组织往往不能完全碎化 ,且组织极不均匀 ,为了彻底碎化铸态组织 ,铸态合金往往要经过多次包套锻造 ,这样不仅工艺复杂 ,锻造成本高 ,而且合金收得率低。Ti-46Al- 8.5Nb - 0 .2W (r(B) / % )合金的一次包套锻造组织的循环热处理工艺进行了研究 ,并成功细化了该合金不均匀的一次包套锻造组织 ,这对进一步改善钛铝合金包套锻造工艺具有现实的意义 .

二手车鉴定评估中成新率的确定

在用重置成本法估算二手车的价值时,涉及到了一个关键参数,即二手车的成新率。二手车的成新率(γ)的确定方法,在业内始终是一个有争议的话题。采用不同的数学模型计算出来的成新率,反映到二手车的最终定价时,会出现较大的差距。本文将对确定计算成新率的不同方法进行分析,并用图表的直观方式,给出不同数学模型所确立的成新率数值的差异,以期对二手车评估从业人员提供一点帮助。

单级行星轮系变速组合解析

本文根据单级行星轮系组合形成的档位和传动比变化,针对目前典型的变速器实例的分析,以相关行星轮系太阳轮、齿圈的齿数构成的传动比为依据,通过分析不同型号变速器档位的转换过程,试图探索单级行星轮系在变速器中的应用规律,发现自动变速器的行星轮机械变化之美。

汽车线控技术发展综述

目前,汽车的操纵系统正向电子化、自动化方向发展,传统的机械操纵系统将由高速容错通信总线与高性能电子处理器相连的电气系统所代替,汽车线控技术为此提供重要的技术支持。汽车线控系统将采用电动马达和电控信号来实现线控制动、线控油门、线控转向和线控悬架等,从而取代现有系统中的液压和机械控制,实现汽车的智能驾驶。

确定汽车成新率的新途径

在用重置成本法估算汽车价值时,涉及到了一个关键参数成新率。首个国家标准《二手车鉴定评估技术规范》,在综合参考了国外二手车鉴定评估有关法规与行业标准的基础上,对二手车的成新率的确定方法,提出了综合成新率由技术鉴定成新率与年限成新率组成的概念。同时,对技术鉴定成新率与年限成新率的占比系数并没有给出硬性的规定,由评估人员根据市场行情等因素自行确定。因此,正确理解和研究该规范的许多细节,为待评估的汽车给出较为准确的成新率值,显得较为重要。本文通过示例的方式对规范中成新率的计算方法步骤进行了归纳总结,以期对汽车的价值评估提供一点参考。

汽车自动变速箱行星轮系传动比代数式分析与计算

本文根据变速器工作的动力流推演,以相关行星轮系太阳轮、齿圈的齿数为依据,利用行星轮运动特性方程式,对变速器三大主流轮系的传动比进行了详细分析,给出了自动变速器各个档位传动比计算的代数式。

漫谈电控技术在汽车上的应用

汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。进入本世纪,作为汽车产业和电子产业结合的产物,汽车电控技术的发展已经驶上了快车道。本文介绍了汽车电控技术的发展与现状,跟踪汽车电控技术的发展趋势,按照汽车发动机、底盘、车身和舒适系统等进行分别论述,对从事汽车开发研究、汽车制造、汽车运用等诸多相关领域的工程技术人员、高校师生开阔思路和视野,有一定的帮助作用。

浅析双级行星轮系变速组合

本文根据双级行星轮系组合形成的档位和传动比变化,针对相关实用的变速器实例分析,以行星轮系太阳轮、齿圈的齿数构成的传动比为依据,探索双级行星轮系在变速器使用中的规律.

四档自动变速器行星轮系组合分析

汽车四档自动变速器的行星齿轮机构,通过几种巧妙的组合,可以实现不同变速器档位的转换。本文根据目前正在使用的四档自动变速器的实例,结合行星轮系组合形成的档位变化特点,以行星轮系中太阳轮、齿圈、行星架三元件控制执行器为分析依据,通过分析不同类型的变速器档位的转换过程,试图说明行星轮系在变速器档位转换中的变换多样性,为不同车型的汽车自动变速器维修人员提供理论指导。

“二手准新车”鉴定评估策略

本文试图从"二手准新车"的优势入手,详细地提出了"二手准新车"的技术鉴定要点、价值评估方法,以期对二手车鉴定评估从业人员提供帮助,对计划出售车辆的人们提供参考,对计划购买二手车辆的人们提供参谋。

浅议汽车主动安全技术

汽车主动安全技术是汽车新技术发展的重点内容之一。汽车主动安全系统是在汽车-路况-驾驶人三位一体的整体框架内发展并不断完善着,其着重点在于在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。本文从以车轮防抱死制动系统为基础的诸多拓展系统、减轻或避免车辆碰撞为目的的防撞系统、保持驾驶人有良好驾驶环境的驾乘提醒系统以及准自动驾驶辅助系统等四个方面对汽车主动安全系统地进行了阐述,以期对汽车从业人员提供一点参考。

自动变速器之单向离合器

电子控制自动变速器已经成为当今中高档轿车上的首选配置,它能减轻驾驶操作疲劳度,为汽车的行驶提供较为理想的换档模式,因此受到了越来越多的人们的喜爱。机械结构的单向离合器是自动变速器中不可缺少的部件之一,由于其结构简单、工作可靠、传动效率高及故障率低等多种原因,被目前大多数自动变速器所采用。

Nb和Al对γ-TiAl基合金高温强度的影响

研究了Nb对γ TiAl基合金性能的影响 ,结果表明 ,高Nb合金化能大大提高γ TiAl基合金的高温强度 ,合金含Nb量越高 ,强度就越高。TEM观察表明 ,Nb对γ TiAl性能的影响类似于氧元素 ,增强d—d键的方向性 ,增加普通位错的P N力 ,提高普通位错开动的临界分切应力和滑移阻力。Al对γ TiAl合金性能的影响是通过影响合金中的α2 相含量来影响其性能的。随合金中Al含量升高 ,α2 相含量减少 ,位错运动非热激活阻力降低 ,合金的强度下降。

浅议单级行星轮系传动比的变化

汽车自动变速器AT(Automatic Transmission)的行星齿轮机构,通过不同的排列组合,形成了不同变速器档位。本文通过分析行星轮系各元件动力匹配的变换,试图寻找出单级行星轮系传动比变化规律,以期对多档自动变速器的动力流分析提供一点帮助。

奔驰七速自动变速器档位转换分析

汽车自动变速是汽车传动技术发展过程中一项重要的发明。经过多年的优化改进,现在的AT(Automatic Transmission)行星齿轮机构变速箱技术,在各方面的表现已足够成熟,AT变速箱已可以做到令人满意。奔驰722.9型自动变速器便是一款使用性能较佳的自动变速器,本文沿着这款变速器档位的递增顺序,观察三组行星齿轮机构在传动比升降中巧妙变化,给出关键档位的传动比计算代数式,以期对自动变速器维修者提供一条学习途径。

六档自动变速器行星轮机构档位分析

汽车六档自动变速器,通常要采用三组行星齿轮机构的不同组合,才可以实现变速器六个档的档位转换。本文根据目前正在使用的三例自动变速器,结合行星轮系组合形成的档位变化特点,以行星轮系中太阳轮、齿圈、行星架三元件的控制执行器的布局为分析依据,通过分析不同类型的变速器档位的转换过程,试图说明行星轮系在变速器档位转换中的变换多样性,为汽车自动变速器维修人员提供一些理论指导。