价值工程在中国建筑业的应用情况分析

一、VE在建筑行业的应用和发展 1.VE理论在建筑行业业发展情况.60年代初期,VE开始应用于建筑业,经过多年的发展,VE理论在两方面发生了变化,首先是作为VE研究方法的40小时工作团队的引进,第二是关于如何实行VE的问题分化为两种学派思想,其一是使用外部团队(externalteam)在35%的设计阶段(35%design)进行VE研究,称为阿尔法(Alpha)学派;另一被称之为贝尔塔(Beta)学派发现,在设计的初期阶段用设计人员组成内部团队实行VE能带来更好的效果.另外,在功能定义和功能评估上这两种学派也存在着不同的观点,前者是按照建筑物的建筑功能定义,如基础的定义是'支持荷载',功能评估是以成本与价值的比率为基础进行比较评估,后者是按照建筑物的使用功能来定义,如把一所医院的手术室定义为'救治病人',功能评估使用的是功能分析系统技术(FAST)图表方法.两种学派的比较如图-1所示.

曲轴锻件的质量与成本分析

曲轴是汽车发动机中最重要的核心部件,根据产品结构的不同,可分为三缸曲轴、四缸曲轴、六缸曲轴等类型;按照曲轴用途的不同,可分为乘用车曲轴、商用车曲轴、船用曲轴等类型。一根曲轴锻件从图纸到实物需要经过多个阶段:产品评审→开发设计→模具制造→锻造生产。每个阶段都会影响曲轴锻件的质量,曲轴锻件的质量是上述阶段的集成,同时每个阶段都会产生相应的成本。质量与成本是密不可分的关系,高质量产品既能增加客户的满意度也能提升企业自身的品牌,低成本能提高企业的生存能力。当下市场环境低迷,为了生存和发展,越来越多的企业实行高质量低成本的方针也是大势所趋。

汽车前轴辊锻飞边缺陷研究

汽车前轴是汽车的重要零件之一,其形状复杂、承受多向负荷,特别是冲击负荷,尤其是在汽车下坡急刹车时,前轴将承受汽车三分之二的负荷。前轴具有截面深而窄,且起伏较大的特点,锻造成形难度大。由于汽车前轴各截面差别较大,为保证材料利用率,控制制造成本,前轴锻造成形过程中通常采用辊锻+模锻的方法,即将圆棒料辊压延长成适当长度和形状的辊锻工件,再将辊锻工件转运到热模锻压力机上完成模锻成形。前轴锻造成形工艺中包含了辊锻、模锻、切边等工序。

42CrMo钢曲轴连杆颈磁痕显示的成因分析

利用磁粉探伤对42CrMo钢曲轴锻件的连杆颈部位进行检测,发现明显的类似发纹的磁痕显示。通过OM、SEM形貌观察和EDS成分分析发现,连杆颈表层部位基体的显微组织不均匀,出现明显的成分偏析带,宽度约20~50μm,C、Mn、S、Al、Cr元素含量相对基体较高,并含有少量的MnS夹杂。42CrMo钢棒状原料的中心偏析在模锻时沿着金属流动方向发生转动,偏析流线"遗传"至终态连杆颈表层而造成显微组织和化学成分的不均匀,进而导致磁导率的差异而出现磁痕显示。锻后的调质处理和表面感应淬火在一定程度上可以改善但不能消除这种宏观成分偏析。