叠合梁斜拉桥合理施工状态确定的正装差值迭代法

为解决叠合梁斜拉桥合理施工状态索力确定的难题,基于斜拉桥合理施工状态索力确定正装迭代法和差值迭代法的计算原理,该文提出斜拉桥合理设计状态确定的正装差值迭代法,编写合理施工阶段索力计算程序,开发实现合理施工阶段索力自动优化功能。将此法应用于一座双塔叠合梁斜拉桥,当迭代到第10次时,大部分索力偏差已在5%以内;当迭代到第15次时,大部分索力偏差在3%以内;当迭代到第20次时,各斜拉索索力偏差均在0.5%以内。相较于基于影响矩阵法确定施工阶段索力的正装迭代法,正装差值迭代法无需多次提取复杂的影响矩阵,仅需将每次迭代计算得到的成桥索力与目标成桥索力取差值,然后根据差值对下一次迭代的施工阶段索力进行更新,方便易操作,且能满足工程精度要求。

BOT项目全产业链精益化管理——武邵高速公路项目实施经验谈

作为企业尝试以投资高端进入高速公路新产业并带动施工总承包业务的第一个BOT项目,武邵高速公路项目如何加强科学管理,规避项目运作风险,并在项目实施过程中,提高政府高端沟通能力、融资能力和总承包管理能力?

大型EPC工程的项目管理经验

大型或特大型EPC项目管理一定要抓住一条主线,理顺三个关系,做好四项重点工作,关注十三个事项。随着我国工程建设行业进入转型升级阶段,建设过程也由粗放式管理向精益化管理跨越,与前期准备和设计相割裂的传统施工承包模式已不能为行业高质量发展提供动力,面对日益激烈的市场竞争,EPC模式在各大领域得到了积极运用和有益改进,数量和规模不断扩大,给建筑企业带来良好效益。

在实践中优化EPC模式

自身条件的有限性与所承担任务的艰巨性所构成的矛盾，要求路桥公司必须在激烈的市场竞争中，迅速实现自身突破和成长，才能保证自身的生存，也才能实现集团公司赋予的发展目标。而以“BOT＋EPC”模式承建武邵高速公路恰恰成为解决这一矛盾的关键所在。