城市群研究述评与展望

自从法国地理学家戈特曼提出大都市带(Megalopolis)的概念之后,城市群作为一种特殊形态的城市体系,成为城市地理学的核心研究内容。国外学者相继提出半城市化区域、全球城市—区域、多中心巨型城市—区域等概念,其研究都建立在都市区基础之上,强调城市之间以及城乡之间密切的功能联系。中国学者提出了都市连绵区、城市群等概念,并开展了大量研究工作。都市连绵区的界定立足于都市区基础之上,亦与国际上相关的研究接轨。但城市群在国内更为流行,且被写进国家五年发展规划纲要之中。城市群作为中国区域发展空间战略的重心,发挥着区域经济增长极的作用。国内城市群研究却存在着概念含糊、界定模糊等问题。城市群是都市区之间强烈的相互作用形成的,相关研究必须建立在都市区基础之上,才能避免概念以及空间尺度的混淆。中国官方并未有都市区的界定方案。结合第六次人口普查数据,加强对都市区和城市群界定的研究,立足于都市连绵区基础之上,开展跨学科研究,深入分析不同空间尺度城市群集聚与扩散模式,建立起中国城市群研究范式。

转型期上海城市空间重构的动力机制探讨

转型期间,上海城市空间重构主要表现在郊区化、城市土地利用优化、城市居住空间分异、新城市空间浮现、公共空间失落、历史文化街区消亡等方面。影响上海城市空间重构的动力主体是政府、企业、个人。政府通过制度和政策经营城市空间,企业通过市场实现对城市空间的组织,个人主要通过对居住空间选择等来影响城市空间结构。制度变迁、技术进步、经济发展、居民活动共同驱动着上海城市空间重构。

Sub-CBD产业空间组织研究——以东京都新宿区为例

全球化和信息化加速产业空间组织的演变,推动生产性服务业与商业的集聚与扩散,形成多个Sub-CBD,促进了大都市区空间结构的多中心化。本研究选取东京都新宿为案例,探讨交通规划对Sub-CBD形成与发展的重要影响,分析生产性服务业与商业空间组织的集聚与关联。本研究认为政府高起点规划,依托交通枢纽,促进产业空间集聚,强化生产性服务业与商业一体化,发展有助于Sub-CBD功能拓展。

旅游演艺产品中地域文化元素开发的思考——以《印象·刘三姐》为例

旅游演艺产品是旅游与文化产业融合发展而形成的新型业态,具有广阔的市场前景。以《印象.刘三姐》为例,分析根植于其中的桂林地域文化元素及其特征,并对其中的文化元素开发展开了思考。经研究认为,地域文化元素的融合与展示是旅游演艺产品开发成功的关键,地域文化在旅游演艺产品中的融合程度越高,作用发挥得越充分,就越能增强旅游演艺产品的生机与活力,推动旅游产业与文化产业的共同繁荣。

上海人口发展趋势及对策研究

改革开放以来,伴随经济增长,上海的总人口一直保持快速的增长。另一方面,未来上海的发展也面临人口文化素质偏低、老龄化、少子化、外来人口大量流入等问题的挑战。通过分析上海人口发展变化特征,预测上海未来人口增长态势,进而总结出上海人口发展过程中面临的挑战,最后提出六项具体建议和对策,以更好地促进上海人口与经济相互间的长期、稳定、协调和可持续发展。

基于手机信令数据探索空气污染对上海市居民出行的影响

基于上海手机信令数据,设定空气非污染天与污染天对照组,借助方差分析、固定效应模型等方法测度空气污染对居民出行的总体影响,并揭示其时空异质性.研究发现:(1)与非污染天相比,在污染天,上海居民通勤和非通勤出行率、人均出行频次、平均出行距离、日人均出行总距离和出行范围均明显减小,人均出行时长也有所下降.非通勤出行更具有弹性,下降幅度最大.在控制其他变量的情况下,当空气质量从“良”变为“轻度污染”,即空气质量指数(AQI)从50变为150时,手机信令数据所反映的出行频次减少4.6%.(2)空气污染对上海居民出行的影响以出行频次减少为核心因素,单次出行距离减少为次要因素,进而传导到其他出行指标.(3)空气污染对上海居民不同时间段各类出行的影响存在差异.从通勤出行来看,12:00之前上班通勤出行频次有所减少,14:00—18:00返家通勤出行有所增加.从非通勤出行来看,上午10:00之后从居住地到休闲地、从工作地到休闲地的非通勤出行均大幅下降.(4)不同区域内,空气污染造成的影响也有所不同.市级商圈、郊区公园等地非通勤出行频次下降最为明显.

后现代旅游探析

现代性衍生的现代工业文明为现代旅游的发展创造了前提条件,它使现代旅游"商业化"、"麦当劳化"。后现代主义对现代性和现代旅游进行了深刻批判。在后现代主义的影响下,出现了各种后现代旅游方式。本文分析了后现代旅游的内涵,探讨了后现代旅游概念下旅游产业功能的转变。

商业微区位空间关联类型与测度

商业微区位空间关联是指城市街区范围内商业设施之间以及商业设施与其他城市设施之间的空间关系,是一种外部经济性现象。论文将空间关联划分为消费者主导型、商品主导型、结构主导型等。论文讨论了空间关联的测度指标,将关联度分为共栖型、依附型和区域型。共栖型表示商业设施之间的关联程度,依附型表示商业设施之间的依附程度,区域型表示区域内商业设施的总体关联程度。论文阐述了商业微区位空间关联分析的意义。

在线旅游国内外研究进展与展望

本文综述了在线旅游国内外研究进展,国外学者主要关注信息技术对旅游业影响、消费者在线旅游行为、在线旅游信息渠道研究;国内学者的研究集中在旅游电子商务、旅游网站和移动电子商务预订、在线旅游价值链等层面。最后,本文展望在线旅游研究未来研究,认为基于产业价值链的在线旅游企业研究具有较大的理论与现实意义。其中,在线旅游产业价值链分工、在线旅游代理商竞合关系、在线旅游企业成长策略、在线旅游企业创新活动是亟待加强的研究方向。

为全球能源事业贡献中国经验

10月18日,第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行,晶科能源董事长李仙德受邀出席。论坛期间,晶科能源与沙特国际电力及水务公司签署协议,将在新能源、储能等领域推动更高层次、更高质量、更高深度的合作;李仙德还作为唯一的光伏企业代表,参与贸易畅通专题论坛并交流发言,节选如下。

中国城市网络研究评述与展望

现有研究采用多元化的数据和方法构建并分析城市网络,揭示不同空间尺度下中国城市网络的特征和形成机制。中国城市网络研究的贡献体现在以下4个方面:①以中国为背景的多尺度城市网络分析对世界城市网络研究具有重要启发;②强调国家和区域背景,避免了欧美中心论的全球化观点;③采用新颖的数据和视角构建城市网络,推动了世界城市网络研究的进展;④增强了国内地理学界对城市网络和外部联系视角的重视,促进了学科发展。同时,当前中国城市网络研究也面临挑战。一方面,大量研究主要着力于城市网络的可视化和描述性分析,机制分析薄弱,理论创新不足;另一方面,当前研究的数据和方法日益趋同,迫切需要新的研究视角。未来需要加强方法和理论创新,深化机制和影响研究,并提高研究的政策相关性。

2010-2020年长三角常住人口空间格局演变及影响因素研究

基于第6,7次区县尺度常住人口普查数据,分析了2010—2020年长三角地区人口空间格局的演变及其影响因素.研究发现:(1)长三角人口进一步向浙东北、苏南、浙西南集聚,上海、苏北和苏中地区常住人口比例有所下降;(2)长三角地级及以上城市划分为5个类型,其中杭州市、苏州市和宁波市为高增长型,上海市为中增长型,常州市、台州市和徐州市为低增长型,泰州市和淮安市为低减少型,盐城市为高减少型;(3)苏北、苏中地区人口向中心城区集聚,上海、南京、苏州等大城市的中心城区人口逐渐减少;(4)长三角常住人口规模空间演变影响因素复杂多变.基于研究结论,提出了相应政策建议.

金融网络对创新产出的影响研究

文章通过银行网点的空间布局,依托连锁网络模型构建金融网络,选取度中心度、中介中心度两大网络指标,探究了金融网络与城市创新产出之间的关系。研究发现:(1)金融网络对城市创新产出具有显著的正向影响,且经济发展水平对金融网络与创新产出具有显著的调节作用;通过不同的回归方法以及采用其他代理变量进行一系列稳健性检验,研究结果始终成立。(2)中介效应的探究结果表明,“创新人员、创新资本、创新环境”等三大创新要素对金融网络影响创新产出具有部分中介效应,且创新资本仅体现在度中心度上。(3)异质性分析发现,度中心度对高等级城市和东部地区城市的创新产出的影响强于中西部地区,而中介中心度对低等级城市和中西部地区城市的创新产出更强。

中国新创电子器件企业区位因子研究

集成电路等电子器件制造业是国民经济体系中的战略性产业,其发展水平是衡量国家产业竞争力的重要标志。近年来,中国加大了对以集成电路为中心的电子器件产业发展的支持力度,兴起了电子器件的创业热潮。本研究基于微观企业数据库,分析该产业空间格局,并运用负二项回归分析方法探讨新创电子器件企业区位因子。研究发现:(1)该产业区位呈现出了一定的延续性。以原有电子器件产业为基础,长三角、珠三角地区仍维持着重要地位,吸引了大量新创电子器件企业进入。(2)该产业区位也有所变化。重庆、成都、吉安、合肥等原有电子工业基础相对薄弱的城市通过引进龙头企业,促进了新创电子器件企业空间集聚。(3)从整体来看,知识复杂性高、经济全球化水平高以及有产业政策扶持的城市,新创电子器件企业进入的概率较大。

城市道路的人员疏散风险评价研究

为量化评价城市道路在人员疏散过程中存在的风险,以支持城市道路规划,以及有效开展应急疏散管理,提出1种城市道路的人员疏散风险评价方法。该方法设定多种影响因素,构建道路疏散风险评价函数,并结合临界簇模型,运用实时交通态势数据与动态人口数据,评估不同时间的道路疏散风险。以上海市外环线内区域为研究区,开展道路疏散风险综合评价与突发事件情景下的道路疏散风险评价。结果表明:该方法可以有效综合多种影响因素,空间量化表达道路的人员疏散风险。评价结果能够为城市道路设施规划提供帮助,为提升城市应急疏散管理效率,降低事故的伤亡与损失提供决策依据。

基于GlobeLand 30的柬埔寨森林覆被变化及影响因素分析

柬埔寨境内丰富的森林资源对湄公河流域生态安全具有重要意义。鉴于此,基于GlobeLand 30数据,采用森林覆盖率、景观格局指数等指标分析柬埔寨森林流失情况;并采用多元线性回归方法分析影响柬埔寨森林流失的主要因素。研究发现:(1)2000-2020年柬埔寨森林面积从104 009.92 km^(2)减少至89 702.30 km^(2),覆盖率由57.45%降至49.55%。高原和山地地区森林减少最显著,面积减少8 002.87 km^(2),覆盖率下降11.36%。土地利用转移分析显示,84.85%森林保持不变,12.90%转为耕地。(2)森林景观破碎化加剧,最大斑块指数下降。(3)回归分析表明,人口增长和耕地面积增加是森林流失的主要驱动因素。建议柬埔寨政府加强森林法规管理,遏制滥砍滥伐;积极发展工业、生态旅游等,促进经济多元化,创造更多非农业就业机会,降低森林转耕地压力。

外资大卖场扎堆扩张的负面影响及规制--以上海市为例

外资大卖场为了争夺门店资源,不断在我国大中城市扎堆扩张。对上海的研究发现,商业规制不力、超国民待遇、地方政府受利益驱动等助长了外资大卖场的扎堆扩张,导致诸多负面影响,如本土大卖场面临"挤出威胁",本土制造业利润空间萎缩,商业资源浪费,城市交通秩序混乱,周边中小零售商业衰亡等。调控外资大卖场扎堆扩张,关键在于强化商业规制,取消外资大卖场的"超国民待遇",完善商业网点规划。

基于上市公司网络的长三角城市网络空间结构研究

公司内部网络研究是当前城市经济网络研究的重要内容。本文利用2005、2010年长三角A股上市公司企业网络数据库,运用社会网络分析方法、位序—规模分析法等,分析了2005、2010年长三角城市网络空间结构演变及其主要影响因素。研究发现:1长三角上市公司总部沿沪宁—沪杭—杭甬Z字形轴线集聚,从一主(上海)二副(杭州、南京)三中心向一主(上海)三副(杭州、苏州、南京)四中心空间结构演变;苏州超过南京成为第三大企业总部集聚中心。2长三角城市网络核心—边缘结构整体延续,Z字形轴线城市维持核心地位,具备强大的网络权力与威望。3长三角城市网络除等级扩散、邻近扩散等特征之外,还具有明显的行政地域性。主要体现在省会南京、杭州分别成为江苏、浙江省内外上市公司子公司的重要据点;尤其是南京凭借省会优势,中心度仍然高于总部职能较强的苏州。4在长三角经济一体化背景下,跨行政地域性的联系有所加强,特别是上海、苏南向苏中、苏北的扩散明显;浙西南仍是网络相对封闭、孤立的地带,中心度相对较低。5行政等级和区划,市场容量等是长三角城市网络空间结构的主要影响因素,而到上海高速公路时间距离、劳动力成本和土地成本的影响在统计上未通过显著性检验。

测量上海产业网络的点入度和点出度——超越后工业化社会的迷思

利用上海市2007年144个部门投入产出表,计算基于投入产出完全消耗系数的点入度和点出度,将产业划分为Ⅰ型(高点入度、高点出度),Ⅱ型(低点入度、高点出度),Ⅲ型(低点入度、低点出度),Ⅳ型(高点入度、低点出度)。研究发现:1Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型和Ⅳ型制造业点入度均值分别比各类型服务业高0.52、0.45、0.04、0.27,表明制造业相对服务业具有更强的后向拉动效应。2Ⅱ型和Ⅳ型服务业点出度均值分别高于Ⅱ型和Ⅳ型制造业0.29、0.16,而Ⅰ型和Ⅲ型服务业点出度均值分别小于Ⅰ型和Ⅲ型制造业0.32、0.17,表明服务业的前向拉动效应存在着分异。3Ⅰ型、Ⅳ型制造业及服务业的点出度对GDP均具有正向的相关性,提高对这些产业的使用有利于提升GDP。Ⅱ型服务业的点入度对GDP具有负向的相关性,点入度较低的房地产开发经营业、银行业、证券业GDP分别为该类服务业前3名。Ⅱ型服务业点出度、Ⅲ型制造业和服务业点入度和点出度对GDP的回归系数均未通过显著性检验。尽管制造业GDP占比下降,制造业仍在上海产业网络中发挥着重要的作用。上海应超越后工业化的迷思,降低对房地产业的依赖,加强制造业与服务业的融合发展,特别是加强金融对制造业等实体经济的支持,提升产业网络关联多样性和非关联多样性,促进航空、航天、机器人等新兴产业的发展。

Sub-CBD生产性服务业功能拓展研究--以上海虹桥涉外贸易中心为例

在评述国内外研究基础上,实地调研,利用统计资料、问卷、访谈记录等分析虹桥涉外贸易中心功能演化,以及影响生产性服务业集聚的原因。研究表明:①市级政府统筹规划,重点开发能够促进Sub-CBD集聚生产性服务业;②Sub-CBD承担大都市区某一方面的功能,形成高度集聚和关联的专业化生产性服务业企业网络,与核心CBD错位竞争,功能互补;③交通枢纽促进生产性服务业与商业活动向其周边集聚,是Sub-CBD功能拓展的必要条件。依托虹桥综合交通枢纽,完善交通条件,加强政府规划建设,发挥贸易业比较优势,服务长三角,是虹桥涉外贸易中心功能拓展的重要路径。