风浪联合作用下电厂码头驳船系泊试验研究

文章通过几何比尺1:50的物理模型试验,对14 000 DWT驳船在风、波浪荷载不同组合工况下船舶系泊运动量、缆绳拉力、护舷承受的撞击力,以及船舶靠泊产生的撞击力和撞击能量等进行了研究。分析表明,艏艉缆与码头前沿夹角变大时可分担部分横缆受力,从而使各个缆绳的受力更为均匀;在艏、艉与码头前沿夹角为59°～60°时,港内波浪周期在12 s时,限制波浪工况为H_(4%)≤0. 6 m,满足安全的靠泊速度需小于等于0. 2 m/s。

不同泊位长度对LNG船系泊的影响

通过160的整体模型试验研究了不同泊位长度对17.2万m3LNG船系泊的影响,分析了船舶在风浪流联合作用下的运动量和缆绳张力变化情况。研究表明:横浪、横风、落潮流条件下,泊位长度缩短,艏、艉缆力分担了部分横缆力,对均衡艏、艉缆和横缆力有利,最大缆力变小;顺浪、顺风、落潮流条件下,泊位长度变化对系缆力影响不大;斜浪、横风、落潮流条件下,船舶受斜波作用,其纵横向均分配波浪力,倒缆与横缆或艏艉缆的受力基本相当;顺风时,倒缆力会大于横缆力和艏、艉缆力。该研究为天津LNG项目推荐了合适的泊位长度,可为码头工程设计提供参考。

55000 t散货船在风浪联合作用下的系泊试验研究

通过几何比尺1∶50的物理模型试验,对55 000 DWT散货船在风、浪不同组合条件下船舶系泊的运动量、系缆力以及船舶靠泊产生的撞击力和撞击能量进行了研究。分析表明系缆方式二艉横缆的缆绳长度比系缆方式一增加2.0～3.8倍时,使得横缆受力有所减小,艏、艉缆和艏、艉横缆绳受力更为均匀;在推荐的系缆方式二中,港内波浪周期在12 s时,从受力角度来看,限制波浪工况为H4%≤0.5 m;从运动量角度来看,限制波浪工况为H4%≤0.6 m。文章在上述分析的基础上,推荐了合理的系缆方式,为工程设计提供了参考。

涌浪控制下电站近岸取水淤积风险分析

为检验工程平面布置的合理性,通过物理模型试验手段,分析预测滨海电厂防波堤工程实施后取水口的泥沙运动与冲淤情况。分析表明:工程区域的潮型为以半日潮为主的混合潮,潮流比较微弱,实测最大流速均小于0.30 m/s,水体含沙量也极为有限(<0.01 kg/m^3),经前期数模计算工程前、后流速均小于泥沙起动计算值,不是泥沙运动的主要动力条件;工程区波浪动力较强,波周期可以超过10 s,近岸破波带平均含沙量在0.8～0.9 kg/m^3,横向输沙特征显著,是本区泥沙淤积的主要因素;由于悬沙影响较小,波浪较强,破碎区以沿岸输沙和近岸横向输沙为主,因此试验选用以波浪动力为主的动床物理模型。分析结果可为解决和减轻泥沙淤积的工程措施等提供科学依据。