CSP连轧过程金属变形的热力耦合模拟分析

借助Marc商用软件,采用弹塑性大变形热力耦合有限元法(FEM),对包钢生产的1 500 mm×68mm薄板坯CSP(紧凑式带材生产)轧制第一道次的热轧过程进行了模拟。分析了变形区内轧材等效应力场、应变场及应变速率的分布和变化规律。结果表明在轧件变形区内,等效应力沿轧制方向逐渐增大,在中性面附近达到最大值(95.20 MPa),后又逐渐减少;等效应变亦沿轧制方向逐渐增大,在轧件出口处达到最大值(0.70);在轧件入口端表面附近等效应变速率有最大值,为20.74 s-1。模拟计算的轧制力为22 203 kN,现场测得的轧制力为22 239 kN,预测误差为0.16%。

电动汽车横撑杆与支撑销焊接接头断裂分析

电动汽车横撑杆与支撑销的材料分别为40Cr钢与45钢。采用手工电弧焊方法和低氢碱性焊条,将横撑杆与支撑销焊接在一起。在电动汽车行驶过程中发现支撑销与横撑杆焊接接头靠近支撑销的部位断裂。采用金相分析和硬度测试方法研究了焊接接头靠近支撑销部位产生裂纹的原因。结果表明,焊接接头出现淬硬组织以及应力是导致支撑销焊接接头断裂的主要原因,采用303℃预热和焊后530℃热处理可以减缓裂纹的产生,防止支撑销焊接接头的断裂。分析结果可以为焊接生产提供参考。

汽车变速操纵杆焊接接头冷裂纹产生原因分析

汽车变速操纵杆ZG310-570钢与45钢焊接接头焊后发现产生冷裂纹。采用化学成分分析和金相检验的方法对冷裂纹的产生原因进行了分析。结果表明:焊接接头出现淬硬组织以及粗大的魏氏组织是导致冷裂纹产生的主要原因;另外焊条含有的水分、焊件表面的油污和铁锈以及接头的拘束应力也会影响到冷裂纹的产生。并提出相应的预防措施。

Cr12MoV钢拉深凹模热处理工艺的改进

某公司采用拉深凹模生产汽车车门内板,其材料为Cr12MoV钢,热处理工艺为1030℃淬火和220℃回火,在使用过程中拉深凹模容易开裂。为此,采用金相分析和性能测试的方法,分析Cr12MoV钢拉深凹模的热处理工艺,测定不同温度淬火和回火后的硬度和冲击韧性,最终确定出满足性能要求的最佳淬火与回火温度。结果表明,Cr12MoV钢经1030℃淬火与220℃回火后韧性低,导致拉深凹模开裂。而在980℃淬火和240℃回火处理,可以获得较高的硬度以及良好的韧性。建议该公司对拉深凹模采用980℃淬火和240℃回火处理,减少其开裂,延长其使用寿命。

球化退火对CrWMn钢组织与性能的影响

CrWMn钢为冷作模具钢,要求具有高的硬度、耐磨性以及韧性。其最终热处理通常为淬火和低温回火。为了改善切削加工性能,在最终热处理前需要进行球化退火处理。本文对CrWMn钢分别进行常规球化退火、等温球化退火和循环球化退火处理,然后再进行淬火和低温回火处理。比较其最终热处理后的组织,硬度和冲击韧性的大小。结果表明,CrWMn钢经过常规球化退火,淬火和低温回火处理后具有较高的硬度,但是冲击韧性较差。而采用循环球化退火,淬火和回火后会得到综合的机械性能。实验结果对于制定热处理工艺,优化工艺参数,都具有一定的指导意义。

CSP连轧过程变形的有限元分析

借助Marc商用软件,采用弹塑性大变形热力耦合有限元法,对薄板坯CSP连轧过程的变形过程进行模拟,分析了轧制过程中各道次轧件等效应力、等效应变、等效应变速率和轧制力的变化.结果表明:在轧制变形区内,等效应变沿轧制方向逐渐增大,在轧件出口处达到最大值;而在轧件入口表面附近等效应力和等效应变速率最大;在轧制稳定阶段,轧制力在微小范围内波动;轧制力模拟值与实测值基本一致.分析结果可以为工业生产提供参考.

基于慕课的高职英语翻转课堂模式探索——以高职英语视听说教学为例

立足高职英语视听说教学实践,探讨基于慕课的翻转课堂教学模式的应用,以期改善高职英语学习方式,提升高职生学习兴趣,提高视听说课堂教学效率。

CSP连轧过程温度和轧制力的有限元分析

借助Marc商用软件,采用弹塑性大变形热力耦合有限元法,对0.19%～0.20%C钢68 mm薄板坯CSP 6道次连轧过程的温度以及轧制力进行模拟,分析了轧制过程中各道次轧件温度和轧制力的分布与变化规律。结果表明,在轧件变形过程中,接触热传导和变形热是影响温度变化的主要因素,二者的综合作用决定了轧件的温度变化规律;轧制结束后,轧件从表面向内在一定厚度范围内出现明显的温度梯度,超过该临界厚度值,轧件温度基本保持不变。在轧制稳定阶段,轧制力在微小范围内波动。

信息技术与高职英语教学深度整合的探索

随着教学模式信息化趋势不断加强,高职英语教学在互联网时代也面临着诸多挑战,本文根据高职英语教学的实际学情,合理利用慕课和微课资源,探索信息技术与高职英语教学的深度整合,走出特色的发展路径,使其能够真正应用到我国高职英语教育的实践中去,促进高职英语教学的改革发展。

Cr12钢冲压凹模崩刃分析

Cr12钢冲压凹模经1020℃淬火和220℃低温回火处理,在使用过程中,冲压凹模发生了崩刃现象。为此,对Cr12钢冲压凹模的热处理工艺进行分析,测定不同温度淬火和回火后的硬度和冲击韧性,分析了其组织和性能的变化,以便确定出最佳的热处理加热温度。结果表明,1020℃淬火后硬度高,但韧性低,是导致凹模崩刃的主要原因。而在980℃淬火可以获得较高的硬度以及良好的韧性。建议采用980℃淬火和220℃低温回火处理,可以获得硬度和韧性的合理配合,满足冲压凹模的性能要求,减少该凹模的崩刃现象,提高其寿命。

薄板坯CSP线连轧过程变形的有限元模拟

借助Marc商用软件 ,采用弹塑性大变形热力耦合有限元法 ,对薄板坯CSP生产线Q2 35钢 15 0 4mm× 4 2mm轧件第 2道次的热轧过程进行轧件温度场分布以及轧制力能参数变化的模拟和分析。结果表明 ,从轧件入口到轧件出口 ,沿轧制方向等效应变逐渐增大 ,最大值为 0 5 7;模拟得到的轧制力为 2 3380kN ,现场轧机记录轧制力为 2 35 37kN ,预测误差为 0 6 7% ,所采用的有限元模拟方法能较好地反映金属的实际变形。

减少Cr12钢制砖模具磨损的热处理工艺实验研究

Cr12钢制砖模具经淬火和低温回火处理,在使用过程中容易磨损而失效.为此,对Cr12钢试样进行稀土和硼共渗处理.稀土添加量分别为0%、1%、3%、5%,测定金相组织、渗硼层的深度以及硬度,以确定出最佳的稀土添加量.对最佳添加量的稀土和硼共渗处理后的Cr12钢试样进行淬火和低温回火处理,测定金相组织、硬度和耐磨性,并与仅淬火和低温回火处理的Cr12钢试样进行对比.结果表明,稀土-硼共渗最佳的稀土添加量为3%;经过3%稀土-硼共渗以及淬火和低温回火处理,制砖模具的硬度与耐磨性明显提高.

词块教学法在高职英语词汇教学中的应用

词汇教学是高职英语教学中的重要组成部分之一,在词汇教学中融入词块教学法,不仅可以有效增加学生的词汇量,保证词汇的准确运用,减轻学生的记忆负担,提高记忆效率,还可以使学生形成敏锐的语感,增强学生的成就感。作为一种行之有效的词汇教学方法,词块教学法必将在高职英语词汇教学中发挥越来越重要的作用。

水泵用密封件的失效分析

离子渗氮后的40Cr钢水泵用动态密封件在使用过程中因变形而破裂。采用金相检验与显微硬度测定的方法对该零件进行了分析。结果表明:导致零件失效的主要原因是渗氮后零件的硬度太低,渗氮层深度较浅所致。并提出了相应的建议。

密封圈的失效分析

经碳氮共渗淬、回火热处理的密封圈,其表面获得高的硬度和良好的耐磨性,心部具有良好的综合性能,但在使用过程中易发生变形而破裂。采用金相检验和显微硬度测定等方法对失效件进行了分析,并与合格件进行比较。结果表明,导致密封圈变形而破裂的原因是选用的ST12钢含碳量太低,应选用含碳量和强度稍高的材料来制造。

热力耦合CSP连轧过程温度场的有限元分析

借助Marc商用软件,采用二维弹塑性大变形热力耦合有限元法,对薄板坯CSP第一道次热轧过程的温度场进行模拟,分析了轧制过程中轧件温度场的分布和变化规律.结果表明:在轧件变形过程中,接触热传导和变形热是影响温度变化的主要因素,二者的综合作用决定了轧件的温度变化规律;轧制结束后,轧件从表面到心部在一定厚度范围内出现明显的温度梯度,超过该临界厚度值,轧件温度基本保持不变.分析结果可以为工业生产提供参考.

薄板坯CSP线连轧过程变形的有限元模拟

借助MARC商用软件,采用二维弹塑性大变形热力耦合有限元法。

幼师英语数字化教学资源平台建设

科技的发展,为各行各业的发展带来了巨大变化,“互联网+”时代的到来,让教育工作者开始重新审视自己的工作,传统的教学形式、内容的单一,缺乏创新性,难以吸引学生注意力。为了高质量地利用教学资源,实现教学资源的优化配置,建立数字化的平台势在必行。以幼师英语教学资源数字化建设为例,从幼师英语数字化教学资源平台建设的重要性以及幼师英语数字化教学资源平台建设策略两方面进行详细阐述,以利于提高数字化教学效率。

数字化环境下幼师英语高效教学策略和方法

随着计算机技术与多媒体技术、互联网的进一步发展,数字化信息技术涉及到社会发展的各个领域,也对教育产生了极为重要的影响作用。在数字化环境下,改变了学生对于知识信息的获取路径,并且扭转了传统的教学策略,对课堂教学创新起到了极为重要的促进作用。所以本文基于数字化环境下简要分析幼师英语高效教学的具体策略及方法,希冀有效提高学生的英语学习兴趣,进一步提高课堂教学质量与效率。

考虑内部空腔的单箱多室轨道梁温度场数值模拟方法

磁浮交通系统的相关规范对轨道梁的温度变形有着极其严格的要求。目前已有的轨道梁温度场研究中,对混凝土箱梁内部空腔的边界条件大多进行简化处理,计算结果难以满足磁浮规范的精度要求。为解决这一问题,基于大跨度公路-磁浮合建桥的可能性,提出了考虑内部空腔作用的单箱多室轨道梁温度场的数值模拟方法。以湖南郴州赤石大桥为背景,建立了大气环境下由腔内空气与混凝土流固耦合传热的单箱四室轨道梁模型,并用COMSOL有限元软件进行数值分析。将数值模拟结果与实测温度数据进行对比,结果显示全域全时程最大相对误差仅为4.03%,表明提出的数值模拟方法可以用于轨道梁温度场分析;与简化模拟方法相比,该方法能够满足公路-磁浮合建桥的轨道梁的精度要求;研究明确了内部空腔对于轨道梁温度场的影响。