翼墙式隧道洞门可靠性分析

根据结构可靠性理论 ,在考虑了隧道洞门处的地层容重、地层计算摩擦角正切值、基底摩擦系数、基底控制压应力和混泥土容重等因素的不确定性前提下 ,运用一次二阶矩法对隧道洞门结构进行可靠性分析。由计算结果得 :计算模型的选取与可靠度指标有关 。

全预制预应力混凝土桥梁联接系统分析

全预制构件是保障抢险救灾工程快速修建、结构安全耐久的一种有效方法。该文在实测数据的基础上,分析剪力-弯矩键的力学性能;全预制预应力桥梁在中横格梁、剪力键或剪力-弯矩键连接形成结构体系后的整体结构力学行为。研究表明,钢筋搭接长度及间距是剪力-弯矩键的重要参数,不同的搭接长度及间距组合决定构件承载力、变形和破坏模式;在预制桥梁腹板及下翼缘由中横格梁连接后,上翼缘由剪力键或由剪力-弯矩键联结对桥梁整体结构力学行为影响不大;剪力-弯矩键中的应力分布较剪力键中的应力分布更为平缓,其最大分布剪力也比剪力键中的最大分布剪力小;剪力-弯矩键能较好避免由于荷载引起的纵缝联结系统应力集中,并提高预制桥梁纵缝联结系统的耐久性。

高速列车模型试验装置及相似特征分析

为了解决高速列车进出隧道引起的空气动力学问题,基于对目前国内外高速列车模型试验研究现状的分析,建立了模型列车速度可达100m/s的压缩空气式高速列车模型试验系统,并导出了模型试验的相似准则.利用该试验系统对高速列车进出隧道产生的压缩波进行了测试,并将测试结果与数值模拟结果进行比较,验证了相似准则的正确性.

高速列车通过隧道时压力变化的数值模拟

采用三维粘性、不等熵、可压缩、非定常流的Navier Stokes方程,用有限体积法进行区域离散,对高速列车通过隧道时所引起的压力变化进行模拟。在模拟中同时考虑了列车速度、阻塞比、列车形状对隧道内压力的历时变化的影响,并将模拟结果与木川田一弥、森井宣的水槽实验结果和英国patchway隧道现场量测结果进行了比较,三者基本相吻合。实验及计算结果表明,隧道内产生的最大压力和列车速度、阻塞比等相关。

高速列车模型实验系统及其测试结果分析

高速列车在进出隧道时 ,会产生一系列气动效应。模型实验是研究这一问题的有效方法。西南交通大学土木学院借鉴国内外的经验 ,研制建立了高速列车模型实验系统。本文对该实验系统进行了介绍 ,并对测试结果进行了分析 ,得出了高速列车在进入隧道过程中 ,压缩波产生、变化的一些规律。

新型非连续钢筋接缝抗弯剪性能试验研究

在实施"一带一路"的国家战略中,高寒地区的自然环境对于桥梁快速建设是一大阻碍。桥梁的修建既要确保结构安全耐久,又须缩短现场施工时间,本文针对上述问题提出了新型非连续钢筋接缝。对4块相同尺寸的非连续钢筋接缝板在四点纯弯或三点弯剪荷载下进行了静力试验和疲劳试验。基于弯曲承载力、曲率、开裂、挠度和钢筋应变的结果进行了评价分析,结果表明非连续钢筋接缝能够确保相邻预制构件之间应力的传递,是安全可靠的连接系统。

滑坡堰塞湖危险性预测与铁路减灾策略

我国铁路已开始向滑坡堵江高危险区延伸,滑坡堰塞湖灾害链成为在选线设计阶段就应该防控的风险源。提出一套堵江危险性评估作业程式,以及各环节建议采用的理论公式。在此基础上以拟建的川藏铁路德沙滑坡为例,首先利用ANSYS有限元软件、FLAC3D三维有限差分软件建立三维滑坡模型,分析滑坡稳定性;然后利用经验公式计算大震情况下可能堵江的预测结论;最后预估堰塞湖影响范围,据此提出线路工程减灾对策。不仅可为研究区线位设计和重大工程布设提供参考,并希望通过范例性研究,推动山区铁路灾害链减灾技术的发展。

新型接缝抗弯性能实验研究及拉压杆模型分析

高寒地区全年中可供施工季节短,而全预制T形梁的运用是克服施工期短的有效方法之一。文章对连接全预制T形梁的新型接缝的力学性质进行了实验及理论分析研究。5片不同接缝参数的足尺梁试件在弯矩荷载下进行实验,根据实验结果分析选出接缝最优参数。运用拉压杆力学模型分析新型接缝的力学特性,得出的结果与实验结果、梁理论分析值进行对比。研究表明:新型接缝能够提供足够的抗弯承载力。横向钢筋的搭接长度与间距是新型接缝的最重要的参数,为满足新型接缝的抗弯承载力要求,搭接长度应不小于150 mm。基于拉压杆力学模型的新型接缝极限承载力值小于实验值,偏保守,说明了拉压杆力学分析方法的可行性。